Come Usare i Treni in Giappone

La rete ferroviaria del Giappone è una delle migliori al mondo. I treni viaggiano al secondo. La rete è così capillare che quasi ovunque tu voglia andare in Giappone puoi arrivarci in treno — dalle remote città termali di montagna ai ponti tra le isole con linee ferroviarie sul mare aperto. Per chi arriva in Giappone per la prima volta, il sistema può sembrare travolgente: decine di linee che si sovrappongono, più operatori, strutture tariffarie complesse.

La realtà è molto più semplice. Una volta capite tre cose — come usare una IC card, come leggere un cartello di piattaforma e come usare Google Maps per i percorsi — puoi muoverti nei treni giapponesi con piena sicurezza. Questa guida si abbina bene alla nostra guida al JR Pass (per gli spostamenti tra città) e alla nostra guida da Narita a Tokyo (per il tuo primo viaggio dall’aeroporto). Città trattate in dettaglio: Tokyo, Kyoto e Osaka.

Colpo d’Occhio

Cosa ti serve	Una IC card (Suica, Pasmo o ICOCA — fisica o mobile) per gli spostamenti locali/metro, più biglietti separati per Shinkansen e limited express
Costo tipico	Tariffe locali da circa 150 yen; day pass intorno a 800–1.500 yen a Tokyo; le tariffe intercity dello Shinkansen arrivano a migliaia di yen
Come organizzarsi	Aggiungi la Mobile Suica ad Apple/Google Wallet prima di atterrare, oppure compra una card fisica a qualsiasi biglietteria automatica in aeroporto
Miglior orario per viaggiare	Fuori dall’ora di punta (evita le 7:30–9:00 e le 17:30–19:30 a Tokyo e Osaka) per un primo viaggio molto più semplice
Dove funziona	In tutto il paese su JR, metropolitane, la maggior parte delle linee private e autobus cittadini — una Suica comprata a Tokyo funziona a Osaka e Kyoto

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Tipi di Treno in Giappone

Capire la gerarchia dei servizi ferroviari ti evita di prendere per sbaglio il treno lento per un tragitto che ha un’opzione veloce.

Confronto dei Tipi di Treno

Tipo di Treno	Nome Giapponese	Fermate	Supplemento?	Uso Consigliato
Locale	Kakueki-teisha	Ogni stazione	Nessuno	Brevi tratti entro una città
Rapido	Kaisoku	Salta le stazioni minori	Nessuno	Spostamenti urbani a media distanza
Express	Kyuko	Meno fermate	A volte	Tratti città-periferia più veloci
Limited Express	Tokkyu	Solo fermate principali	Sì (tokkyu-ken)	Treni aeroportuali, rotte turistiche (es. Romancecar per Hakone)
Shinkansen	—	Solo stazioni ad alta velocità	Sì (biglietto separato)	Intercity — Tokyo, Kyoto, Osaka, Hiroshima

Treni Locali (Kakueki-teisha)

Si fermano a ogni stazione della linea. Usati per brevi distanze entro le città o tra paesi vicini. Opzione più economica, la più lenta. Se sali su un treno locale e noti che si ferma a ogni piccola stazione mentre un express più veloce ti supera, è per questo.

Treni Rapidi (Kaisoku)

Saltano le stazioni minori. Sulle linee JR, i treni rapidi spesso usano gli stessi binari dei treni locali ma si fermano meno frequentemente. Nessun supplemento sulla tariffa base. Una buona scelta di default per gli spostamenti urbani a media distanza.

Treni Express (Kyuko)

Più veloci del rapido, meno fermate. Solitamente nessun supplemento sulle linee private; alcuni treni express JR richiedono una tariffa aggiuntiva. Leggi il prezzo quando compri il biglietto.

Treni Limited Express (Tokkyu)

Servizio importante con fermate specifiche, spesso con supplemento (tokkyu-ken) oltre alla tariffa base. Sono i cavalli da lavoro per i tragitti medio-lunghi: il Romance Car da Shinjuku a Hakone, il Thunderbird tra Osaka e Kanazawa, l’Haruka dall’aeroporto del Kansai a Kyoto. Richiede sempre un biglietto extra o una prenotazione del posto.

Shinkansen (Treno Proiettile)

La rete ferroviaria ad alta velocità del Giappone. Piattaforme separate nelle stazioni (o stazioni interamente separate nelle città più piccole). Richiede sempre un biglietto shinkansen oltre alla tariffa base. Più tipi di servizio all’interno della rete shinkansen — vedi la sezione Shinkansen più sotto.

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IC Card: la Base degli Spostamenti Quotidiani

Una IC card è una smart card contactless prepagata usata per tutti gli spostamenti in treno e metropolitana in Giappone. Si appoggia al varco d’ingresso, si riappoggia al varco d’uscita, e la tariffa corretta viene dedotta automaticamente. Non serve mai calcolare le tariffe o comprare biglietti singoli per gli spostamenti locali e in metropolitana.

Confronto delle IC Card

Nome Card	Regione d’Origine	Funziona a Livello Nazionale?	Dove Ottenerla
Suica	Tokyo / JR East	Sì	Distributori in aeroporto, Apple/Google Wallet
Pasmo	Tokyo Metro e linee private	Sì	Distributori nelle stazioni
ICOCA	Kyoto / Osaka / JR West	Sì	Distributori nelle stazioni del Kansai
Toica	Nagoya / JR Central	Sì	Stazioni dell’area di Nagoya
Nimoca / Hayakaken	Fukuoka / Kyushu	Sì	Distributori nelle stazioni del Kyushu

Dato chiave: Tutte le principali IC card sono intercambiabili nelle principali reti ferroviarie urbane del Giappone. Una Suica comprata a Tokyo funziona a Osaka e Kyoto senza alcuna configurazione.

Quale IC Card Scegliere

Le principali IC card sono:

• Suica (JR East, funziona a Tokyo e nell’est del Giappone)
• Pasmo (metropolitana di Tokyo e linee private)
• ICOCA (JR West, centrata sul Kansai)
• Toica, Manaca, Nimoca, Hayakaken (card regionali altrove)

Tutte le principali IC card sono intercambiabili nelle principali reti ferroviarie urbane del Giappone. Una Suica comprata a Tokyo funziona a Osaka e Kyoto. Una ICOCA funziona a Tokyo. In pratica, prendi la card disponibile al tuo arrivo e usala in tutto il paese.

Mobile Suica — la Miglior Opzione nel 2026

Puoi aggiungere una Suica ad Apple Wallet (iPhone 7 o successivi) o Google Wallet (telefoni Android compatibili) prima o all’arrivo. È l’opzione più fluida: nessuna card fisica da perdere, ricarica facile dal telefono, funziona a tutti i varchi, distributori e negozi.

Per configurare la mobile Suica prima del viaggio: apri Apple Wallet, tocca il segno più, cerca Transit Card e seleziona Suica. Aggiungi denaro tramite l’app (carta di credito o saldo Apple Pay).

Ottenere una IC Card Fisica

Disponibile da qualsiasi biglietteria automatica nelle stazioni JR principali e in molte stazioni ferroviarie private. È richiesto un deposito di 500 yen, restituito quando riconsegni la card. Ricarica a qualsiasi biglietteria automatica o convenience store (7-Eleven, Lawson, FamilyMart).

Dove Funzionano le IC Card

• Tutti i treni locali e rapidi JR (non lo shinkansen e non i supplementi limited express)
• Tutte le linee della Tokyo Metro e della Toei Subway
• Osaka Metro
• La maggior parte delle linee ferroviarie private (Hankyu, Kintetsu, Odakyu, Tokyu, Keio, ecc.)
• Autobus cittadini in tutto il paese
• Acquisti in convenience store, distributori automatici, alcuni ristoranti e armadietti

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Comprare i Biglietti

Quando Serve un Biglietto Separato

Le IC card gestiscono i viaggi in treno a tariffa standard. Devi comprare un biglietto separato per:

• Shinkansen (treno proiettile)
• Treni limited express (tokkyu) — il supplemento, anche se la tariffa base può usare la IC card
• Possessori di JR Pass che cambiano per posti riservati

Biglietterie Automatiche

Tutte le stazioni principali hanno biglietterie automatiche con opzioni in lingua inglese (cerca il tasto “English”, di solito in alto a destra). Il procedimento:

1. Seleziona English
2. Seleziona la destinazione o inserisci l’importo della tariffa
3. Scegli il tipo di biglietto (non riservato, riservato, non prenotato)
4. Inserisci contanti o appoggia la IC card per pagare
5. Ritira il biglietto

Per le stazioni di cui non conosci la tariffa esatta, puoi comprare un biglietto a tariffa minima e pagare la differenza a una “macchina di conguaglio tariffa” (seisan-ki) alla tua destinazione prima di uscire.

Sportelli Biglietti (Midori no Madoguchi)

Gli sportelli JR con personale, contrassegnati da insegne verdi, sono disponibili nella maggior parte delle stazioni principali. Il personale parla almeno un inglese di base. Usali per:

• Biglietti Shinkansen con prenotazione del posto
• Itinerari complessi
• Cambio e attivazione del JR Pass
• Risolvere qualsiasi problema

App per Smartphone per gli Acquisti

L’app di prenotazione JR East Shinkansen (EX Service) consente l’acquisto anticipato e la prenotazione dei posti per lo Shinkansen Tokaido e Sanyo con accesso al biglietto digitale. Gli operatori privati come Tokyu e Keio hanno le proprie app per gli abbonamenti stagionali, ma di solito non servono ai turisti.

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Come Orientarsi nelle Stazioni

Varchi di Ingresso e Uscita

Tutte le stazioni JR e la maggior parte di quelle private usano varchi automatici. Inserisci il biglietto cartaceo (esce dall’altro lato — recuperalo) o appoggia la IC card sul sensore. Il varco si apre. Alla destinazione, inserisci il biglietto nel varco di uscita (viene trattenuto) o appoggia la IC card in uscita.

Se appoggi la IC card in entrata e non hai saldo sufficiente, il varco ti farà uscire ma ti chiederà di ricaricare a una macchina vicina prima di lasciare la stazione.

Leggere i Cartelli di Piattaforma

I cartelli delle stazioni giapponesi seguono un formato coerente:

• Nome della stazione in giapponese, romaji (traslitterato) e spesso in altri sistemi di scrittura
• Nome della linea con codice colore
• Prossima stazione mostrata a sinistra e a destra
• Numero di stazione usato sulla maggior parte delle linee metropolitane e su alcune linee JR (es. G14 per una stazione della linea Ginza)

Il sistema di numerazione delle stazioni è estremamente utile per contare le fermate. Se sei sulla linea Ginza partendo da G07 e devi arrivare a G14, basta contare sette fermate.

Numeri di Piattaforma

Le piattaforme sono numerate. Quando il biglietto o Google Maps dice “Piattaforma 3”, segui i cartelli — sono chiari e in inglese. Sulle piattaforme dello shinkansen, cerca gli indicatori di posizione delle carrozze dipinti sulla piattaforma: se hai un posto riservato in Carrozza 5, Fila 8, mettiti al segno della Carrozza 5 e alla posizione della Fila 8 sulla piattaforma. I passeggeri fanno la coda in file ordinate.

Cambio Linea

Cambiare linea in una grande stazione hub (Shinjuku, Osaka, Nagoya) può sembrare complicato. Fidati dei cartelli. Gli indicatori colorati delle linee e le frecce nei grandi interscambi sono coerenti e ti portano dove devi andare. Google Maps ti dà una stima del tempo di camminata per il cambio che di solito è accurata.

Nelle stazioni gestite da più compagnie (es. uscire dalla JR per trasferirsi sulla Hankyu privata), devi uscire dal varco JR e rientrare dal varco Hankyu — due zone tariffarie separate. È qui che portare una IC card semplifica enormemente le cose; basta appoggiarla in uscita e riappoggiarla in entrata.

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Google Maps per la Navigazione in Treno

Google Maps è lo strumento migliore in assoluto per orientarsi tra i treni giapponesi. Apri Google Maps, inserisci la destinazione, seleziona “Trasporti pubblici” e ti restituisce:

• Percorso esatto con nomi e colori delle linee
• Nomi delle stazioni sia in inglese che in giapponese
• Numeri di piattaforma
• Tempi di camminata per i cambi
• Tempo totale di viaggio
• Tariffa (approssimativa — a volte leggermente diversa dalla deduzione effettiva della IC card)
• Se devi cambiare e dove

Funziona offline se hai scaricato le mappe offline del Giappone. Mostra anche se dovrai pagare un supplemento express.

Per i tragitti che coinvolgono lo shinkansen, Google Maps mostra il percorso e la tariffa ma non può prenotare il biglietto. Usalo per le informazioni; compra i biglietti separatamente.

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Lo Shinkansen nel Dettaglio

Tipi di Servizio sullo Shinkansen Tokaido/Sanyo (Tokyo-Osaka-Hiroshima)

Servizio	Tokyo → Shin-Osaka	JR Pass?	Note
Nozomi	2 ore 20 min	Non coperto	Il più veloce; richiede biglietto separato per i possessori del pass
Hikari	2 ore 45 min	Coperto	Consigliato per i possessori del pass; trascurabilmente più lento
Kodama	~4 ore	Coperto	Ferma ovunque; solo per tratti brevi

Per i possessori del JR Pass, l’Hikari è il tuo servizio predefinito tra Tokyo e il Kansai. È solo 20–25 minuti più lento del Nozomi e la differenza è trascurabile nella pianificazione pratica. Consulta la nostra guida completa al JR Pass per capire quali treni sono coperti.

Tipi di Servizio sullo Shinkansen Tohoku/Hokkaido (Tokyo-Sendai-Aomori-Hokkaido)

• Hayabusa/Komachi: Servizi più veloci verso nord. L’Hayabusa arriva fino a Shin-Hakodate-Hokuto (collegamento con Hokkaido). Il JR Pass li copre.
• Yamabiko/Nasuno: Più lenti, più fermate.

Posti Riservati vs Non Riservati

La maggior parte dei treni shinkansen ha entrambi:

• Posti non riservati (jiyu-seki): Nessuna prenotazione richiesta. Sali su qualsiasi posto libero nelle carrozze non riservate (di solito le carrozze 1-3 o specifiche carrozze indicate). Nei periodi di alta affluenza (Golden Week, fioritura dei ciliegi, O-bon estivo), le carrozze non riservate possono essere completamente piene e resti in piedi nel corridoio per l’intero viaggio.
• Posti riservati (shitei-seki): Un posto specifico assegnato a te. Fortemente consigliato per i periodi di punta e per i viaggi lunghi. I possessori del JR Pass possono fare prenotazioni gratuite di posti riservati a qualsiasi sportello verde o biglietteria automatica compatibile con il JR Pass.
• Green Car (Prima Classe): Sedili più larghi, più spazio per le gambe, più silenziosa. Richiede un biglietto Green Car separato o il Green JR Pass.

Etichetta sullo Shinkansen

• Reclina il sedile solo se non disturba la persona dietro di te
• Mangiare sullo shinkansen è normale e culturalmente accettato — gli ekiben (pranzi al sacco da stazione) sono pensati apposta per questo
• Tieni basso il volume delle telefonate o evitale nella carrozza passeggeri
• Le conversazioni sono accettabili a volume moderato
• Non occupare i portabagagli sopra i sedili con bagagli sovradimensionati — ci sono aree bagagli a fine carrozza

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Il Sistema Metropolitano di Tokyo

Tokyo ha tre sistemi ferroviari urbani che si sovrappongono:

JR East (linea Yamanote e altre linee cittadine): L’anello verde della Yamanote Line collega tutti gli hub principali (Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ikebukuro, Ueno, Akihabara). Tariffe base da 150 yen.

Tokyo Metro (9 linee): Compagnia privata che gestisce 9 linee metropolitane in città. Con codice colore e numerazione. Sono disponibili pass illimitati da 24, 48 e 72 ore (¥800/¥1.200/¥1.500) — vale la pena acquistarli se prevedi più corse al giorno.

Toei (4 linee + tram): Metropolitana e linee di superficie gestite dalla città. Separata dalla Tokyo Metro — puoi cambiare ma costa in più a meno che tu non usi una IC card (che gestisce tutto senza problemi).

Per la maggior parte dei viaggiatori che usano una IC card, la distinzione tra operatori è invisibile — appoggi in entrata, appoggi in uscita, e la tariffa multi-operatore corretta viene calcolata automaticamente.

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Ferrovie di Osaka e Kansai

Osaka Metro è un unico operatore che copre la maggior parte dei percorsi utili in città. Un pass giornaliero costa ¥820 e vale la pena per intere giornate di visite turistiche. Un pass giornaliero di Osaka sblocca anche la JR Loop Line all’interno della città.

La JR Osaka Loop Line gira intorno alla città in modo simile alla Yamanote di Tokyo ed è valida con il JR Pass.

Hankyu, Hanshin e Kintetsu sono le principali linee ferroviarie private che collegano Osaka a Kyoto, Kobe e Nara rispettivamente. Non sono coperte dal JR Pass nazionale ma sono spesso più veloci e comode delle alternative JR per questi percorsi specifici.

• Osaka (Umeda) a Kyoto: Hankyu Kyoto Line in 43 minuti per ¥400 — più economica e più centrale della JR Biwako Line
• Osaka (Namba) a Nara: Kintetsu Nara Line in 35 minuti per ¥680 — più veloce della JR

Collegati anche via eSIM o pocket Wi-Fi così Google Maps può guidarti in tempo reale attraverso queste reti sovrapposte.

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Ora di Punta

Le ore di punta dei treni di Tokyo e Osaka (7:30-9:00 e 17:30-19:30) sono notoriamente intense. I treni viaggiano oltre il 200% della capacità. Non è un’esagerazione — il personale di piattaforma con guanti bianchi assiste fisicamente a stipare i passeggeri nelle carrozze nelle stazioni principali durante il rush mattutino.

Consigli per l’ora di punta:

• Evita queste fasce orarie se il tuo programma lo consente
• Sali verso la parte anteriore o posteriore del treno dove la folla è leggermente più diradata
• Tieni pronta la IC card o il biglietto prima di arrivare al varco
• Stai lontano dalle porte e sii pronto a spostarti

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Ultimi Treni

I treni giapponesi smettono di circolare a tarda notte. Gli ultimi treni sono tipicamente tra le 23:30 e le 00:30 a seconda della linea e della direzione. Dopo l’ultimo treno, i taxi sono l’unica opzione — e la domanda nelle stazioni dopo mezzanotte nei weekend comporta attese significative e tariffe maggiorate.

Organizza la tua serata intorno agli orari dei treni. La maggior parte dei residenti giapponesi controlla l‘“orario dell’ultimo treno” prima di uscire la sera — è una normale parte della pianificazione sociale, non un inconveniente. I taxi da Shinjuku al centro di Tokyo alle 2 del mattino possono costare 3.000-6.000 yen.

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Etichetta in Treno

Telefoni cellulari: Riduci al minimo le chiamate o evitale nelle carrozze passeggeri. Metti il telefono in modalità silenziosa/vibrazione. Scrivere sul telefono va bene.

Rumore: Il silenzio è la norma. Le conversazioni a volume normale sono accettabili; conversazioni ad alto volume o prolungate no.

Posti prioritari (silver seats): Contrassegnati con marcature colorate vicino a ogni porta. Cedi il posto a passeggeri anziani, donne incinte o chiunque abbia esigenze di mobilità visibili.

Salita e discesa: Lascia scendere i passeggeri prima di salire. Le indicazioni di coda sono dipinte sulla piattaforma — mettiti in fila.

Mangiare e bere: Generalmente evitato sui treni locali e in metropolitana. Accettabile sullo shinkansen e sui servizi limited express a lunga distanza.

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Carrozze Solo Donne

Molti treni di Tokyo e Osaka designano alcune carrozze come riservate alle donne durante le ore di punta mattutine (tipicamente dalle 7:30 alle 9:30 nei giorni feriali). Sono chiaramente contrassegnate sulla piattaforma e dentro la carrozza. I passeggeri uomini non dovrebbero usare queste carrozze negli orari indicati. Fuori da questi orari, le carrozze sono aperte a tutti.

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Servizi nelle Stazioni

Le stazioni principali del Giappone sono grandi complessi commerciali tanto quanto snodi di trasporto.

Armadietti a gettoni (coin rokka): Disponibili praticamente in ogni stazione. Le dimensioni vanno da piccole (300-400 yen per mezza giornata) a abbastanza grandi per un bagaglio intero (700-800 yen). Gli armadietti azionati con IC card sono comuni — nessuna moneta necessaria. Estremamente utili per gite di un giorno quando non vuoi portare i bagagli.

Convenience store e chioschi: I convenience store delle stazioni (spesso NewDays nelle stazioni JR East, o i familiari 7-Eleven, FamilyMart) vendono bevande, snack, cibo pronto e articoli da viaggio. Le stazioni più grandi hanno food hall.

Bagni: Puliti, gratuiti e disponibili praticamente in ogni stazione. Molti sono in stile occidentale con sedili riscaldati e funzioni bidet integrate. I cartelli indicano le strutture maschili (男 otoko) e femminili (女 onna).

Ristoranti nelle stazioni: Le stazioni principali hanno interi piani dedicati ai ristoranti, spesso sotterranei. Alcuni (come i piani ristorazione sotterranei della stazione di Tokyo e Shinjuku) sono destinazioni a sé stanti.

Sportelli di spedizione bagagli: Nelle stazioni principali, puoi organizzare il takuhaibin (consegna bagagli) per inviare le valigie in avanti verso la tua prossima destinazione per 1.500-2.500 yen a valigia. Richiede un giorno lavorativo ed è estremamente comodo.

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Bagagli in Treno

I treni shinkansen hanno portabagagli sopra i sedili e aree bagagli a fine carrozza. Nel 2020, JR ha introdotto una regola per cui i passeggeri con bagagli sopra una certa dimensione (tre dimensioni totali oltre 160cm) devono fare una prenotazione “bagaglio grande” per l’area di stoccaggio a fine carrozza (gratuita con il biglietto shinkansen, richiede solo la prenotazione anticipata). In pratica, questa regola è applicata in modo blando ma vale la pena tenerla presente sui treni affollati.

Per i treni locali e la metropolitana, non c’è una restrizione formale sui bagagli ma la cortesia comune suggerisce di tenere i bagagli grandi in mano piuttosto che occupare posti a sedere o bloccare i corridoi.

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Accessibilità

La rete ferroviaria del Giappone ha migliorato significativamente l’accessibilità nell’ultimo decennio, spinta dai preparativi per le Olimpiadi di Tokyo e dagli investimenti continui.

Ascensori: Tutte le stazioni principali ora hanno ascensori o scale mobili. Le stazioni più piccole e vecchie nelle aree rurali potrebbero non averli. Se l’assistenza alla mobilità è una preoccupazione, controlla le strutture della stazione sul sito dell’operatore JR o della metropolitana prima del viaggio.

Aree di imbarco prioritario: Alcune piattaforme hanno aree designate per utenti di sedie a rotelle, dove il personale può assistere con l’imbarco. Il personale delle stazioni è costantemente disponibile per i viaggiatori che necessitano assistenza — rivolgiti al varco con personale piuttosto che a quello automatico.

Bagni accessibili: I bagni delle stazioni grandi hanno strutture accessibili con spazio per sedie a rotelle e spesso con strutture per stomizzati.

Percorsi tattili: Linee gialle di pavimentazione tattile attraversano le stazioni guidando i viaggiatori con disabilità visive. Non stare su queste linee né appoggiarvi bagagli.

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Come Arrivare e Partire dagli Aeroporti

Dall’Aeroporto di Narita a Tokyo

Per un confronto completo di ogni opzione di trasferimento da Narita, vedi la nostra guida dedicata Da Narita a Tokyo.

Narita Express (N’EX): L’opzione più comoda. Parte direttamente dai Terminal 1 e 2/3 dell’aeroporto di Narita per la stazione di Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro e Yokohama. Tempo di viaggio circa 60–80 minuti fino alla stazione di Tokyo. Tariffa: ¥3.070 per il centro di Tokyo. L’N’EX è coperto dal JR Pass (attivalo in aeroporto e prendi il treno gratis).

Keisei Skyliner: Arriva a Ueno (41 minuti) e Nippori (36 minuti). Tariffa: ¥2.520. Non arriva direttamente a Shinjuku, Shibuya o alla stazione di Tokyo — richiede un cambio. Più veloce e leggermente più economico dell’N’EX se il tuo hotel è nell’area di Ueno o nel nord di Tokyo.

Keisei Limited Express (Access Express): Più lento dello Skyliner, con più fermate. Arriva a Ueno e si collega ad Asakusa e al centro di Tokyo. Tariffa: circa ¥1.200. Impiega circa 75–80 minuti. La migliore opzione economica se hai un budget limitato.

Airport Limousine Bus: Autobus diretti verso i principali hotel e quartieri di Tokyo. Impiega più tempo per il traffico (90-120+ minuti a seconda delle condizioni) ma comodo se il tuo hotel è sul percorso. Tariffa: 2.700-3.200 yen.

Dall’Aeroporto di Haneda a Tokyo

Molto più comodo di Narita per l’accesso al centro di Tokyo.

Tokyo Monorail: Dal Terminal 1/2 di Haneda alla stazione di Hamamatsucho sulla Yamanote Line. Circa 20 minuti. Tariffa: 600 yen. Cambio a Hamamatsucho per la Yamanote Line.

Keikyu Airport Line: Arriva direttamente a Shinagawa (13 minuti, 310 yen) e prosegue verso Asakusa, Ueno, Yokohama e altre destinazioni. Solitamente la migliore opzione per gli hotel del centro di Tokyo.

Taxi: Costoso ma possibile. Area della stazione di Tokyo circa 8.000-9.000 yen. Area Shibuya/Shinjuku circa 7.000-8.000 yen.

Aeroporto Internazionale del Kansai (KIX) a Osaka/Kyoto

Haruka Limited Express (JR): L’express aeroportuale per Kyoto (75 minuti, 3.640 yen) e Shin-Osaka (50 minuti, 2.380 yen). Il JR Pass copre questo treno — un vantaggio significativo per chi arriva a Osaka con il pass.

Nankai Airport Express: Fino a Osaka Namba in 38 minuti per 1.210 yen. Ideale per chi alloggia nel sud di Osaka o si dirige verso l’aeroporto del Kansai da Namba.

Limousine Bus: Fino a Kyoto direttamente (circa 85-105 minuti). Tariffa: 2.800 yen. Buona per gli hotel del centro di Kyoto.

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Scenari Pratici: Tragitti Comuni Spiegati

Scenario 1: Dall’Aeroporto al Primo Hotel

Arrivo a Narita, soggiorno a Shinjuku: prendi l’N’EX direttamente fino alla stazione di Shinjuku (circa 80 minuti, 3.070 yen). Se hai un JR Pass, è gratis e lo usi fin dal primo giorno.

Arrivo a Haneda, soggiorno vicino alla stazione di Tokyo: prendi la Keikyu Airport Line fino a Shinagawa (13 minuti, 310 yen), poi cambia sulla JR Yamanote Line verso nord fino alla stazione di Tokyo (6 minuti, 160 yen). Totale: circa 470 yen.

Scenario 2: Da Tokyo a Kyoto

Alla stazione di Tokyo, vai all’ingresso dello Shinkansen (segui i cartelli per lo Shinkansen Tokaido). Compra un biglietto Hikari allo sportello verde o alla macchina automatica (13.080 yen non riservato, o gratis con il JR Pass). Le piattaforme 14-19 servono tipicamente lo Shinkansen Tokaido — la piattaforma esatta per il tuo treno è indicata sul tabellone partenze. Sali sulla tua carrozza riservata o su qualsiasi carrozza non riservata. Arrivo alla stazione di Kyoto in circa 2 ore e 45 minuti.

Scenario 3: Gita di un Giorno da Kyoto a Nara

Due opzioni: la JR Nara Line dalla stazione di Kyoto a Nara (45-50 minuti, 720 yen, servizio rapido) oppure la Kintetsu Nara Line dalla stazione di Kintetsu Kyoto (35 minuti, 680 yen, più veloce e frequente). La Kintetsu ti lascia più vicino alle principali attrazioni del Nara Park. L’opzione JR è coperta dal JR Pass.

Scenario 4: Muoversi a Tokyo

Usa la Yamanote Line per l’anello delle stazioni principali (Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ebisu, Shinagawa, Tokyo, Akihabara, Ueno, Ikebukuro). Aggiungi la Tokyo Metro o la Toei Subway per i quartieri fuori dall’anello JR principale. Google Maps in modalità trasporti pubblici con il tuo punto di partenza e la destinazione ti darà il percorso esatto, i cambi di linea e il tempo di viaggio per qualsiasi combinazione. Fidati completamente.

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Vale Ancora la Pena il JR Pass?

Prima di costruire il tuo itinerario intorno al JR Pass, fai i conti invece di dare per scontato che faccia risparmiare per default. Il pass ordinario nazionale è balzato di prezzo nell’ottobre 2023 a circa 50.000 yen per 7 giorni — abbastanza alto da far sì che un singolo andata-ritorno Tokyo–Kyoto sullo Shinkansen Hikari (circa 13.000 yen a tratta, quindi circa 26.000 yen andata-ritorno) non si avvicini più a coprire il costo da solo.

Il pass ha ancora senso per itinerari con più tratte a lunga distanza — ad esempio Tokyo-Kyoto-Hiroshima e ritorno, o un’estensione fino a Hokkaido — dove le tariffe punto-punto si accumulano rapidamente. Somma prima le tue tratte pianificate di Shinkansen e limited-express alle tariffe individuali, poi confronta il totale con il prezzo del pass per la durata del tuo viaggio. Se fai solo un andata-ritorno tra due città, comprare biglietti singoli o un pass regionale è molto spesso più economico.

Disponibilità delle IC Card nel 2026

Una carenza di chip che colpisce la produzione di Suica e Pasmo ha, in vari momenti, reso temporaneamente non disponibili le IC card fisiche standard per i nuovi acquirenti, con l’emissione riservata prioritariamente ai residenti. I visitatori sono stati generalmente indirizzati verso la Welcome Suica (una card per visitatori a validità limitata) o la Mobile Suica su Apple Wallet o Google Wallet, che non è influenzata dalla disponibilità fisica dei chip ed è comunque genuinamente l’opzione più fluida — nessun deposito, nessuna coda alla macchina e ricarica dal telefono. Se fai affidamento su una card fisica, non dare per scontato che ne sia disponibile una appena atterri; controlla la disponibilità attuale o configura la mobile Suica prima di partire.

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