Treinen gebruiken in Japan 2026 — Complete Beginnersgids

Quick Answer

Is het moeilijk om treinen in Japan te gebruiken?

Nee. Japanse treinen zijn erg buitenlander-vriendelijk. Borden zijn in het Engels, omroepen zijn tweetalig, Google Maps werkt perfect voor routeplanning, en IC-kaarten (Suica/Pasmo) maken betalen eenvoudig — gewoon aantikken en rijden.

Japan’s treinnetwerk is een van de beste ter wereld. Treinen rijden op de seconde nauwkeurig. Het netwerk is zo uitgebreid dat vrijwel overal in Japan per trein te bereiken is — van afgelegen onsen-stadjes in de bergen tot eilandbrug-verbindingen met spoorlijnen over open zee. Voor de reiziger die voor het eerst in Japan aankomt, kan het systeem overweldigend lijken: tientallen overlappende lijnen, meerdere exploitanten, complexe tariefstructuren.

De werkelijkheid is veel eenvoudiger. Zodra je drie dingen begrijpt — hoe je een IC-kaart gebruikt, hoe je een perrontbord leest en hoe je Google Maps gebruikt voor routes — kun je met volledig vertrouwen door Japan reizen. Deze gids sluit goed aan bij onze JR Pass gids (voor intercitureizen) en onze Narita naar Tokyo gids (voor je eerste rit vanaf de luchthaven). Steden die uitgebreid aan bod komen: Tokyo, Kyoto en Osaka.

Soorten treinen in Japan

Inzicht in de hiërarchie van treindiensten voorkomt dat je per ongeluk de langzame trein neemt voor een traject waar een snelle optie beschikbaar is.

Vergelijking van treinsoorten

Treinsoort	Japanse naam	Stops	Toeslag?	Beste voor
Lokaal	Kakueki-teisha	Elk station	Geen	Korte ritten binnen een stad
Snel	Kaisoku	Slaat kleine stations over	Geen	Middellange stedelijke ritten
Express	Kyuko	Minder stops	Soms	Snellere ritten van stad naar buitenwijk
Limited Express	Tokkyu	Alleen grote stops	Ja (tokkyu-ken)	Luchthaventrienen, toeristische routes (bijv. Romancecar naar Hakone)
Shinkansen	—	Alleen hogesnelheidsstations	Ja (apart ticket)	Intercity — Tokyo, Kyoto, Osaka, Hiroshima

Lokale treinen (Kakueki-teisha)

Stoppen bij elk station op de lijn. Gebruikt voor korte afstanden binnen steden of tussen nabijgelegen plaatsen. Goedkoopste optie, langzaamste. Als je in een lokale trein zit en merkt dat hij bij elk klein station stopt terwijl een snellere express je inhaalt, dat is waarom.

Snelle treinen (Kaisoku)

Slaan kleine stations over. Op JR-lijnen gebruiken snelle treinen vaak dezelfde sporen als lokale treinen maar stoppen ze minder frequent. Geen toeslag boven het basistarieft. Een goede standaardkeuze voor middellange stedelijke ritten.

Expresstreinen (Kyuko)

Sneller dan snel, minder stops. Doorgaans geen toeslag op privélijnen; sommige JR-expresstreinen vragen een extra vergoeding. Lees de prijs bij het kopen van je ticket.

Limited Express-treinen (Tokkyu)

Aanzienlijke dienst met specifieke stops, waarbij vaak een toeslag (tokkyu-ken) boven het basisartikel geldt. Dit zijn de werkhorsens voor middellange-tot-lange afstanden: de Romance Car van Shinjuku naar Hakone, de Thunderbird tussen Osaka en Kanazawa, de Haruka van Kansai Airport naar Kyoto. Altijd een extra ticket of zitplaatsreservering nodig.

Shinkansen (Hogesnelheidstrein)

Japan’s hogesnelheidsspoornetwerk. Aparte perrons op stations (of geheel aparte stations in kleinere steden). Altijd een Shinkansen-ticket nodig naast het basisartikel. Meerdere dienstsoorten binnen het Shinkansen-netwerk — zie het Shinkansen-gedeelte hieronder.

IC-kaarten: De basis van het dagelijks reizen

Een IC-kaart is een prepaid contactloze chipkaart voor al het trein- en metroreizen in Japan. Je tikt in bij de ingangspoort, tikt uit bij de uitgangspoort, en het juiste tarief wordt automatisch afgetrokken. Je hoeft nooit tarieven te berekenen of losse tickets te kopen voor lokaal en metroverkeer.

IC-kaartvergelijking

Kaartnaam	Thuisregio	Geldig landelijk?	Verkrijgbaar bij
Suica	Tokyo / JR East	Ja	Luchthavens-automaten, Apple/Google Wallet
Pasmo	Tokyo Metro en privélijnen	Ja	Stationsautomaten
ICOCA	Kyoto / Osaka / JR West	Ja	Kansai-stationsautomaten
Toica	Nagoya / JR Central	Ja	Nagoya-stations
Nimoca / Hayakaken	Fukuoka / Kyushu	Ja	Kyushu-stationsautomaten

Belangrijk feit: Alle grote IC-kaarten zijn onderling uitwisselbaar in Japan’s grote stedelijke spoornetwerken. Een Suica gekocht in Tokyo werkt in Osaka en Kyoto zonder verdere instellingen.

Welke IC-kaart nemen

De belangrijkste IC-kaarten zijn:

Suica (JR East, werkt in Tokyo en oost-Japan)
Pasmo (Tokyo metro en privélijnen)
ICOCA (JR West, gericht op Kansai)
Toica, Manaca, Nimoca, Hayakaken (regionale kaarten elders)

Alle grote IC-kaarten zijn onderling uitwisselbaar in Japan’s grote stedelijke spoornetwerken. Een Suica gekocht in Tokyo werkt in Osaka en Kyoto. Een ICOCA werkt in Tokyo. Koop in de praktijk gewoon welke kaart beschikbaar is bij aankomst en gebruik hem door het hele land.

Mobiele Suica — De beste optie in 2026

Je kunt een Suica-kaart toevoegen aan Apple Wallet (iPhone 7 of nieuwer) of Google Wallet (compatibele Android-telefoons) vóór of bij aankomst. Dit is de soepelste optie: geen fysieke kaart om te verliezen, eenvoudig bijladen via je telefoon, werkt bij alle transitpoortjes, automaten en winkels.

Om mobiele Suica vóór vertrek in te stellen: open Apple Wallet, tik op het plusteken, zoek naar Transit Card en selecteer Suica. Voeg geld toe via de app (creditcard of Apple Pay-saldo).

Een fysieke IC-kaart kopen

Verkrijgbaar bij elke ticketautomaat op grote JR-stations en veel privé-spoorstations. Een aanbetaling van 500 yen is vereist; dit wordt terugbetaald bij inlevering. Bijladen bij elke ticketautomaat of supermarkt (7-Eleven, Lawson, FamilyMart).

Waar IC-kaarten werken

Alle JR lokale treinen en snelle treinen (niet Shinkansen en niet Limited Express-toeslagen)
Alle Tokyo Metro- en Toei Subway-lijnen
Osaka Metro
De meeste privéspoorlijnen (Hankyu, Kintetsu, Odakyu, Tokyu, Keio, enz.)
Stadsbussen door het hele land
Aankopen bij supermarkten, automaten, sommige restaurants en kluisjes

Tickets kopen

Wanneer je een apart ticket nodig hebt

IC-kaarten dekken het standaard treintariefverkeer. Je hebt een apart ticket nodig voor:

Shinkansen (hogesnelheidstrein)
Limited Express-treinen (tokkyu) — de toeslag, hoewel het basisartikel IC-kaart kan gebruiken
JR Pass-houders die gereserveerde zitplaatsen inwisselen

Ticketautomaten

Alle grote stations hebben ticketautomaten met Engelse taalopties (zoek naar de “English”-knop, meestal rechtsboven). Het proces:

Selecteer English
Selecteer je bestemming of voer het tariefbedrag in
Kies ticketsoort (niet-gereserveerd, gereserveerd, niet-gereserveerd)
Betaal met contant geld of tik met IC-kaart
Verzamel je ticket

Voor stations waar je niet zeker bent van het tarief, kun je een minimumtarief-ticket kopen en het verschil betalen bij een “tariefaanpassingsautomaat” (seisan-ki) op je bestemming vóór het verlaten van het station.

Ticketloketten (Midori no Madoguchi)

JR-loketbalies met personeel, herkenbaar aan groene bewegwijzering, zijn beschikbaar op de meeste grote stations. Personeel spreekt minimaal basisengels. Gebruik ze voor:

Shinkansen-tickets met plaatsreserveringen
Complexe reisschema’s
JR Pass-inwisselingen en -activaties
Oplossen van elk probleem

Smartphone-apps voor aankopen

De JR East Shinkansen-boekingsapp (EX-service) maakt vooraf kopen en gereserveerde-zitplaatsboekingen mogelijk voor Tokaido- en Sanyo-Shinkansen met digitale toegang tot tickets. Privé-exploitanten zoals Tokyu en Keio hebben eigen apps voor seizoenskaarten, maar die zijn doorgaans niet nodig voor toeristen.

Stations navigeren

In- en uitgangspoortjes

Alle JR- en de meeste privé-spoorstations gebruiken automatische poortjes. Steek je papieren ticket erin (het komt er aan de andere kant uit — pak het terug) of tik je IC-kaart op de sensor. Het poortje gaat open. Op je bestemming steek je je ticket in het uitgangspoortje (dat wordt ingehouden) of tik je uit met je IC-kaart.

Als je met een IC-kaart intikt maar niet genoeg saldo hebt, laat het poortje je uitstappen maar vraagt het je bij een nabijgelegen automaat bij te laden voordat je het station verlaat.

Perronborden lezen

Japanse statiesborden volgen een consistent formaat:

Statienaam in het Japans, romaji (geromaniseerd) en vaak extra scripts
Lijnnaam kleurgecodeerd per lijn
Volgend station links en rechts aangegeven
Statienummer gebruikt op de meeste metro- en sommige JR-lijnen (bijv. G14 voor een Ginza-lijnstation)

Het statienummersysteem is enorm nuttig voor het tellen van stops. Als je op de Ginza-lijn rijdt vanuit G07 en G14 nodig hebt, tel je simpelweg zeven stops af.

Perronnummers

Perrons zijn genummerd. Als je ticket of Google Maps zegt “Perron 3”, volg dan de borden — die zijn duidelijk en in het Engels. Op Shinkansen-perrons, let op de wagenposities die op het perron zijn geschilderd: als je een gereserveerde zitplaats hebt in Wagen 5, Rij 8, sta dan bij het Wagen 5-markeringsteken en de Rij 8-positie op het perron. Passagiers staan in nette rijen.

Overstappen tussen lijnen

Overstappen tussen lijnen op een groot knooppuntstation (Shinjuku, Osaka, Nagoya) kan complex lijken. Vertrouw de borden. Gekleurde lijnaanduidingen en pijlen op grote knooppunten zijn consistent en leiden je waar je moet zijn. Google Maps geeft je een schatting van de overstatptijd die doorgaans klopt.

Op stations die door meerdere maatschappijen worden beheerd (bijv. JR verlaten om over te stappen op privé-Hankyu), moet je het JR-poortje uitgaan en het Hankyu-poortje ingaan — twee aparte tariefzones. Hier maakt een IC-kaart alles enorm eenvoudiger; je tikt simpelweg uit en weer in.

Google Maps voor treinnavigatie

Google Maps is het beste hulpmiddel voor het navigeren van Japan’s treinen. Open Google Maps, voer je bestemming in, selecteer “OV” en je krijgt:

Exacte route met lijnnamen en kleuren
Statienamen in zowel Engels als Japans
Perronnummers
Looptijden voor overstappen
Totale reistijd
Tarief (bij benadering — soms iets afwijkend van de daadwerkelijke IC-kaartaftrek)
Of je moet overstappen en waar

Dit werkt offline als je offline kaarten voor Japan hebt gedownload. Het toont ook of je een expresstoeslag moet betalen.

Voor routes met de Shinkansen toont Google Maps de rit en het tarief maar kan het ticket niet boeken. Gebruik het voor informatie; koop tickets apart.

De Shinkansen in detail

Dienstsoorten op de Tokaido/Sanyo Shinkansen (Tokyo-Osaka-Hiroshima)

Dienst	Tokyo naar Shin-Osaka	JR Pass?	Opmerkingen
Nozomi	2 uur 20 min	Niet gedekt	Snelste; passhouders betalen apart
Hikari	2 uur 45 min	Gedekt	Aanbevolen voor passhouders; verwaarloosbaar langzamer
Kodama	circa 4 uur	Gedekt	Stopt overal; alleen voor korte ritten

Voor JR Pass-houders is de Hikari je standaarddienst tussen Tokyo en Kansai. Hij is slechts 20-25 minuten langzamer dan de Nozomi en het verschil is verwaarloosbaar voor de praktische planning. Zie onze volledige JR Pass gids om te begrijpen welke treinen gedekt zijn.

Dienstsoorten op de Tohoku/Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hokkaido)

Hayabusa/Komachi: Snelste diensten naar het noorden. De Hayabusa rijdt naar Shin-Hakodate-Hokuto (Hokkaido-verbinding). JR Pass dekt deze.
Yamabiko/Nasuno: Langzamer, meer stops.

Gereserveerde vs niet-gereserveerde zitplaatsen

De meeste Shinkansen-treinen hebben zowel:

Niet-gereserveerde zitplaatsen (jiyu-seki): Geen reservering vereist. Neem elke beschikbare zitplaats in niet-gereserveerde rijtuigen (doorgaans rijtuig 1-3 of specifieke rijtuigen). Tijdens drukke periodes (Golden Week, kersenbloesem, zomervakantie) kunnen niet-gereserveerde rijtuigen volledig vol zijn en sta je de hele rit in het gangpad.
Gereserveerde zitplaatsen (shitei-seki): Een specifieke zitplaats die aan jou is toegewezen. Sterk aanbevolen voor piekmomenten en lange ritten. JR Pass-houders kunnen gratis gereserveerde zitplaatsen boeken bij elk groen loket of JR Pass-compatibele ticketautomaat.
Green Car (Eerste klasse): Bredere stoelen, meer beenruimte, rustiger. Vereist een apart Green Car-ticket of de Green JR Pass.

Shinkansen-etiquette

Kantel je stoel alleen als dit de persoon achter je niet stoort
Eten in de Shinkansen is prima en cultureel normaal — ekiben (stationsbroodjes) zijn speciaal voor dit doel ontworpen
Houd telefoongesprekken stil of vermijd ze in de passagiersrijtuigen
Luid gesprek is acceptabel op een matig niveau
Plaats geen te grote koffers op de bagagerekken boven zitplaatsen — er zijn bagageruimtes aan het einde van de rijtuigen

Tokyo Metro-systeem

Tokyo heeft drie overlappende stedelijke spoorstelsels:

JR East (JR Yamanote-lijn en andere stadslijnen): De groene Yamanote-ringlijn verbindt alle grote knooppunten (Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ikebukuro, Ueno, Akihabara). Basisartieven vanaf 150 yen.

Tokyo Metro (9 lijnen): Privébedrijf dat 9 metrolijnen in de stad exploiteert. Kleurgecodeerd en genummerd. 24-uurs-, 48-uurs- en 72-uurs onbeperkte passes beschikbaar (800/1.200/1.500 yen) — de moeite waard als je meerdere ritten per dag plant.

Toei (4 lijnen + trams): Door de stad beheerde metro en oppervlaktelijnen. Afzonderlijk van Tokyo Metro — je kunt overstappen maar dat kost extra tenzij je een IC-kaart gebruikt (die het naadloos verwerkt).

Voor de meeste reizigers die een IC-kaart gebruiken is het onderscheid tussen exploitanten onzichtbaar — je tikt in, tikt uit en het juiste tarief voor meerdere exploitanten wordt automatisch berekend.

Osaka en Kansai-spoor

Osaka Metro is één exploitant die de meeste nuttige routes binnen de stad dekt. Een dagpas kost 820 yen en is de moeite waard voor volle sightseeing-dagen. Een Osaka-dagpas ontgrendelt ook de JR Loop Line in de stad.

JR Osaka Loop Line cirkelt de stad vergelijkbaar met Tokyo’s Yamanote en is geldig met de JR Pass.

Hankyu, Hanshin en Kintetsu zijn grote privéspoorlijnen die Osaka verbinden met respectievelijk Kyoto, Kobe en Nara. Deze vallen niet onder de nationale JR Pass maar zijn voor deze specifieke routes vaak sneller en handiger dan JR-alternatieven.

Osaka (Umeda) naar Kyoto: Hankyu Kyoto-lijn in 43 minuten voor 400 yen — goedkoper en centraler dan de JR Biwako-lijn
Osaka (Namba) naar Nara: Kintetsu Nara-lijn in 35 minuten voor 680 yen — sneller dan JR

Zorg ook voor verbinding via eSIM of pocket-wifi zodat Google Maps je door deze overlappende netwerken in realtime kan navigeren.

Spitsuur

Het treinspitsuur in Tokyo en Osaka (7:30-9:00 en 17:30-19:30) is beroemd intens. Treinen rijden bij meer dan 200% bezetting. Dit is geen overdrijving — met witte handschoenen gekleed perronpersoneel helpt passagiers letterlijk in rijtuigen te persen bij grote stations tijdens de ochtendspits.

Tips voor het spitsuur:

Vermijd deze tijdsvensters als je rooster het toelaat
Stap in aan het voor- of achtereinde van de trein waar het iets minder druk is
Heb je IC-kaart of ticket klaar vóór het poortje
Sta vrij van de deuren en wees voorbereid om te bewegen

Laatste treinen

Japan’s treinen stoppen laat in de nacht. Laatste treinen rijden doorgaans tussen 23:30 en 0:30, afhankelijk van de lijn en richting. Na de laatste trein zijn taxi’s de enige optie — en de vraag bij stations na middernacht in het weekend betekent aanzienlijk wachten en hoge prijzen.

Plan je avond rondom treinvertrekken. De meeste Japanners checken de “laatste trein”-tijd vóór ze ‘s avonds vertrekken — het is een normaal onderdeel van sociaal plannen, geen ongemak. Taxi’s van Shinjuku naar centraal Tokyo om 2 uur ‘s nachts kunnen 3.000-6.000 yen kosten.

Treinfatsoen

Mobiele telefoons: Houd gesprekken tot een minimum of vermijd ze in passagiersrijtuigen. Zet je telefoon op stil/trillen. Typen op je telefoon is prima.

Geluid: Stilte is de standaard. Gesprekken op normaal volume zijn acceptabel; luide of langdurige gesprekken niet.

Prioriteitsplaatsen (zilveren stoelen): Gemarkeerd met gekleurde markeringen bij elke deur. Geef ze af voor oudere passagiers, zwangere vrouwen of iedereen met zichtbare mobiliteitsbeperkingen.

In- en uitstappen: Laat passagiers eerst uitstappen voor je instapt. Inrijmarkeringen zijn op het perron geschilderd — sta in de rij.

Eten en drinken: Wordt over het algemeen vermeden in lokale treinen en metro’s. Acceptabel in Shinkansen en langere-afstands Limited Express-diensten.

Vrouwenrijtuigen

Veel treinen in Tokyo en Osaka wijzen bepaalde rijtuigen aan als vrouwenrijtuig tijdens de drukke ochtenduren (doorgaans 7:30-9:30 op werkdagen). Deze zijn duidelijk aangegeven op het perron en in het rijtuig. Mannelijke passagiers mogen deze rijtuigen niet gebruiken tijdens de aangewezen tijden. Buiten deze uren zijn de rijtuigen voor iedereen toegankelijk.

Stationsvoorzieningen

Grote stations in Japan zijn net zozeer grote winkelcomplexen als vervoersknooppunten.

Muntlosse kluisjes (coin rokka): Beschikbaar op vrijwel elk station. Maten variëren van klein (300-400 yen voor een halve dag) tot groot genoeg voor volledige bagage (700-800 yen). IC-kaart-bediende kluisjes zijn gebruikelijk — geen munten nodig. Enorm nuttig voor dagtripjes als je geen bagage wilt meeslepen.

Supermarkten en kiosken: Stationssupers (vaak NewDays op JR East-stations, of vertrouwde 7-Eleven, FamilyMart) verkopen dranken, snacks, bereide maaltijden en reisbenodigdheden. Grotere stations hebben voedselpleinen.

Toiletten: Schoon, gratis en beschikbaar op vrijwel elk station. Veel zijn Westers model met verwarmde zitplaatsen en geïntegreerde bidetfuncties. Borden markeren mannelijke (男 otoko) en vrouwelijke (女 onna) voorzieningen.

Stationsrestaurants: Grote stations hebben hele restaurantvloeren, vaak ondergronds. Sommige (zoals de ondergrondse eetverdiepingen van Tokyo Station en Shinjuku Station) zijn op zich al een bestemming.

Bagageverzendingbalies: Op grote stations kun je takuhaibin (bagagelevering) regelen om koffers naar je volgende bestemming te sturen voor 1.500-2.500 yen per koffer. Dit duurt één werkdag en is enorm handig.

Bagage in treinen

Shinkansen-treinen hebben bagagerekken boven de stoelen en bagageruimtes aan het einde van de rijtuigen. In 2020 introduceerde JR een regel dat passagiers met bagage boven een bepaalde maat (drie afmetingen samen meer dan 160 cm) een “grote bagage”-reservering moeten maken voor de opbergruimte aan het rijtuigeinde (gratis bij Shinkansen-ticket, alleen vooraf reserveren nodig). In de praktijk wordt deze regel losjes gehandhaafd, maar het is de moeite waard je bewust te zijn bij drukke treinen.

Voor lokale treinen en metro’s bestaat geen formele bagagebeperking maar het gezonde verstand zegt dat je grote koffers vasthoudt in plaats van stoelen te bezetten of gangen te blokkeren.

Toegankelijkheid

Japan’s treinnetwerk heeft de afgelopen tien jaar de toegankelijkheid aanzienlijk verbeterd, aangedreven door de voorbereiding op de Olympische Spelen in Tokyo en voortdurende investeringen.

Liften: Alle grote stations hebben nu liften of roltrappen. Oudere, kleinere stations in landelijke gebieden hebben die mogelijk niet. Als mobiliteitsondersteuning een punt van aandacht is, controleer dan de stationsvoorzieningen op de website van JR of de metromaatschappij vóór vertrek.

Prioritaire instapgebieden: Sommige perrons hebben aangewezen gebieden voor rolstoelgebruikers, waarbij personeel kan helpen bij het instappen. Stationspersoneel is consequent behulpzaam voor reizigers die hulp nodig hebben — benader het bemanningde poortje in plaats van het geautomatiseerde.

Toegankelijke toiletten: Grote stationstoiletten hebben toegankelijke voorzieningen met ruimte voor rolstoelen en vaak met ostoma-voorzieningen.

Tactiele bestrating: Gele tactiele bestrating loopt door stations en begeleidt visueel gehandicapte reizigers. Sta niet op deze lijnen en leg er geen bagage op.

Van en naar luchthavens

Narita Airport naar Tokyo

Zie onze speciale Narita naar Tokyo gids voor een volledige vergelijking van alle Narita-overstapmogelijkheden.

Narita Express (N’EX): De handigste optie. Rijdt rechtstreeks van Narita Airport Terminal 1 en 2/3 naar Tokyo Station, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro en Yokohama. Reistijd ongeveer 60-80 minuten naar Tokyo Station. Tarief: 3.070 yen naar centraal Tokyo. N’EX is gedekt door de JR Pass (activeer hem op de luchthaven en neem de trein gratis).

Keisei Skyliner: Rijdt naar Ueno (41 minuten) en Nippori (36 minuten). Tarief: 2.520 yen. Gaat niet rechtstreeks naar Shinjuku, Shibuya of Tokyo Station — vereist een overstap. Sneller en iets goedkoper dan N’EX als je hotel in de Ueno-buurt of noord-Tokyo ligt.

Keisei Limited Express (Access Express): Langzamer dan de Skyliner, stopt op meer stations. Rijdt naar Ueno en verbindt met Asakusa en centraal Tokyo. Tarief: ongeveer 1.200 yen. Duurt ongeveer 75-80 minuten. Beste waardeoptie als je een krap budget hebt.

Luchthaven limousinebus: Directe bussen naar grote hotels en wijken in Tokyo. Duurt langer vanwege verkeer (90-120+ minuten afhankelijk van omstandigheden) maar handig als je hotel op de route ligt. Tarief: 2.700-3.200 yen.

Haneda Airport naar Tokyo

Veel handiger dan Narita voor centraal-Tokyo-toegang.

Tokyo Monorail: Van Haneda Terminal 1/2 naar Hamamatsucho Station op de Yamanote-lijn. Ongeveer 20 minuten. Tarief: 600 yen. Overstap bij Hamamatsucho voor de Yamanote-lijn.

Keikyu Airport-lijn: Rijdt rechtstreeks naar Shinagawa (13 minuten, 310 yen) en verder naar Asakusa, Ueno, Yokohama en andere punten. Doorgaans de beste optie voor hotels in centraal Tokyo.

Taxi: Duur maar mogelijk. Tokyo Station-gebied ongeveer 8.000-9.000 yen. Shibuya/Shinjuku-gebied ongeveer 7.000-8.000 yen.

Kansai International Airport (KIX) naar Osaka/Kyoto

Haruka Limited Express (JR): De airport-express naar Kyoto (75 minuten, 3.640 yen) en Shin-Osaka (50 minuten, 2.380 yen). JR Pass dekt deze trein — een significant voordeel voor passhouders die in Osaka aankomen.

Nankai Airport Express: Naar Osaka Namba in 38 minuten voor 1.210 yen. Beste voor verblijf in zuidelijk Osaka of vertrek vanuit Namba.

Limousinebus: Naar Kyoto rechtstreeks (ongeveer 85-105 minuten). Tarief: 2.800 yen. Goed voor hotels in centraal Kyoto.

Praktische scenario’s: Veelvoorkomende ritten uitgelegd

Scenario 1: Luchthaven naar je eerste hotel

Aankomst op Narita, verblijf in Shinjuku: Neem de N’EX rechtstreeks naar Shinjuku Station (ongeveer 80 minuten, 3.070 yen). Als je een JR Pass hebt, is dit gratis en gebruik je hem vanaf dag één.

Aankomst op Haneda, verblijf nabij Tokyo Station: Neem de Keikyu Airport-lijn naar Shinagawa (13 minuten, 310 yen), stap dan over op de JR Yamanote-lijn noordwaarts naar Tokyo Station (6 minuten, 160 yen). Totaal: ongeveer 470 yen.

Scenario 2: Tokyo naar Kyoto

Op Tokyo Station, ga naar de Shinkansen-ingang (volg de borden naar Tokaido Shinkansen). Koop een Hikari-ticket bij het groene loket of geautomatiseerde automaat (13.080 yen niet-gereserveerd, of gratis met JR Pass). Perrons 14-19 bedienen doorgaans de Tokaido Shinkansen — het exacte perron voor jouw trein staat op het vertrekbord. Neem je gereserveerde rijtuig of een willekeurig niet-gereserveerd rijtuig. Kom aan in Kyoto Station in ongeveer 2 uur 45 minuten.

Scenario 3: Dagtripje van Kyoto naar Nara

Twee opties: De JR Nara-lijn van Kyoto Station naar Nara (45-50 minuten, 720 yen, snelle dienst) of de Kintetsu Nara-lijn van Kintetsu Kyoto Station (35 minuten, 680 yen, sneller en frequenter). De Kintetsu zet je af dichter bij de belangrijkste attracties in Nara Park. De JR-optie wordt gedekt door de JR Pass.

Scenario 4: Rondkomen in Tokyo

Gebruik de Yamanote-lijn voor de ring van grote stations (Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ebisu, Shinagawa, Tokyo, Akihabara, Ueno, Ikebukuro). Voeg Tokyo Metro of Toei Subway toe voor wijken buiten de grote JR-ring. Google Maps in de OV-modus met je startpunt en bestemming geeft je de exacte route, lijnoverstappen en reistijd voor elke combinatie. Vertrouw het volledig.