Comment utiliser les trains au Japon

Le réseau ferroviaire japonais est l’un des meilleurs au monde. Les trains sont à la seconde près. Le réseau est suffisamment complet pour que presque partout où vous souhaitez vous rendre au Japon soit accessible en train — des villes thermales isolées dans les montagnes aux îles reliées par des ponts avec des voies ferrées au-dessus de la mer. Pour le voyageur qui arrive au Japon pour la première fois, le système peut sembler intimidant : des dizaines de lignes qui se croisent, de multiples opérateurs, des structures tarifaires complexes.

La réalité est bien plus simple. Une fois que vous comprenez trois choses — comment utiliser une carte IC, comment lire un panneau de quai et comment utiliser Google Maps pour les itinéraires — vous pouvez naviguer dans les trains japonais en toute confiance. Ce guide se complète bien avec notre guide du JR Pass (pour les voyages interurbains) et notre guide Narita-Tokyo (pour votre premier trajet depuis l’aéroport). Villes couvertes en détail : Tokyo, Kyoto et Osaka.

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Les types de trains au Japon

Comprendre la hiérarchie des services de trains vous évite de prendre par erreur le train lent sur un trajet qui dispose d’une option rapide.

Comparatif des types de trains

Type de train	Nom japonais	Arrêts	Supplément ?	Meilleur usage
Local	Kakueki-teisha	Chaque gare	Non	Courtes distances en ville
Rapide	Kaisoku	Saute les petites gares	Non	Déplacements urbains moyens
Express	Kyuko	Moins d’arrêts	Parfois	Liaisons ville-banlieue rapides
Limited Express	Tokkyu	Grandes gares uniquement	Oui (tokkyu-ken)	Trains d’aéroport, lignes touristiques (ex. Romancecar vers Hakone)
Shinkansen	—	Gares grande vitesse uniquement	Oui (billet séparé)	Interurbain — Tokyo, Kyoto, Osaka, Hiroshima

Trains locaux (Kakueki-teisha)

S’arrêtent à chaque gare de la ligne. Utilisés pour de courtes distances en ville ou entre villes proches. Option la moins chère et la plus lente. Si vous montez dans un train local et remarquez qu’il s’arrête à chaque petite gare pendant qu’un express vous double, voilà pourquoi.

Trains rapides (Kaisoku)

Sautent les petites gares. Sur les lignes JR, les trains rapides utilisent souvent les mêmes voies que les locaux mais s’arrêtent moins fréquemment. Aucun supplément au-delà du tarif de base. Un bon choix par défaut pour les déplacements urbains moyens.

Trains express (Kyuko)

Plus rapides que les rapides, avec moins d’arrêts. Généralement sans supplément sur les lignes privées ; certains express JR nécessitent un tarif additionnel. Vérifiez le tarif lors de l’achat de votre billet.

Limited Express (Tokkyu)

Service important avec des arrêts spécifiques, nécessitant souvent un supplément (tokkyu-ken) en plus du tarif de base. Ce sont les chevaux de bataille pour les moyennes et longues distances : le Romance Car depuis Shinjuku vers Hakone, le Thunderbird entre Osaka et Kanazawa, le Haruka depuis l’aéroport du Kansai vers Kyoto. Implique toujours un billet supplémentaire ou une réservation de siège.

Shinkansen (Train à grande vitesse)

Le réseau ferroviaire à grande vitesse japonais. Quais séparés dans les gares (ou gares entièrement séparées dans les petites villes). Nécessite toujours un billet Shinkansen en plus du tarif de base. Plusieurs types de service au sein du réseau Shinkansen — voir la section Shinkansen ci-dessous.

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Les cartes IC : la base des déplacements quotidiens

Une carte IC est une carte à puce prépayée sans contact utilisée pour tous les déplacements en train et en métro au Japon. Vous tapez à l’entrée, tapez à la sortie, et le tarif correct est automatiquement déduit. Vous n’avez jamais besoin de calculer les tarifs ni d’acheter des billets individuels pour les trajets locaux et de métro.

Comparatif des cartes IC

Nom de la carte	Région d’origine	Valable partout ?	Où l’obtenir
Suica	Tokyo / JR East	Oui	Distributeurs à l’aéroport, Apple/Google Wallet
Pasmo	Tokyo Metro et lignes privées	Oui	Distributeurs en gare
ICOCA	Kyoto / Osaka / JR West	Oui	Distributeurs dans les gares du Kansai
Toica	Nagoya / JR Central	Oui	Gares de la région de Nagoya
Nimoca / Hayakaken	Fukuoka / Kyushu	Oui	Distributeurs dans les gares de Kyushu

Fait essentiel : Toutes les grandes cartes IC sont interchangeables sur les principaux réseaux ferroviaires urbains du Japon. Une Suica achetée à Tokyo fonctionne à Osaka et à Kyoto sans aucune configuration.

Quelle carte IC choisir

Les principales cartes IC sont :

• Suica (JR East, fonctionne à Tokyo et dans l’est du Japon)
• Pasmo (métro et lignes privées de Tokyo)
• ICOCA (JR West, centrée sur le Kansai)
• Toica, Manaca, Nimoca, Hayakaken (cartes régionales ailleurs)

Toutes les grandes cartes IC sont interchangeables sur les principaux réseaux ferroviaires urbains du Japon. Une Suica achetée à Tokyo fonctionne à Osaka et Kyoto. Une ICOCA fonctionne à Tokyo. En pratique, obtenez la carte disponible à votre arrivée et utilisez-la dans tout le pays.

Suica mobile — La meilleure option en 2026

Vous pouvez ajouter une carte Suica à Apple Wallet (iPhone 7 ou plus récent) ou Google Wallet (appareils Android compatibles) avant ou à l’arrivée. C’est l’option la plus pratique : pas de carte physique à perdre, rechargement facile via votre téléphone, fonctionne à tous les portiques de transport, distributeurs et magasins.

Pour configurer Suica mobile avant le voyage : ouvrez Apple Wallet, appuyez sur le signe plus, cherchez Carte de transport et sélectionnez Suica. Ajoutez de l’argent via l’application (carte bancaire ou solde Apple Pay).

Obtenir une carte IC physique

Disponible dans tout distributeur des grandes gares JR et de nombreuses gares de lignes privées. Un dépôt de 500 yens est requis ; il vous est remboursé lorsque vous rendez la carte. Rechargez dans n’importe quel distributeur ou dans un konbini (7-Eleven, Lawson, FamilyMart).

Où fonctionnent les cartes IC

• Tous les trains locaux et rapides JR (pas le Shinkansen ni les suppléments Limited Express)
• Toutes les lignes de Tokyo Metro et Toei Subway
• Osaka Metro
• La plupart des lignes privées (Hankyu, Kintetsu, Odakyu, Tokyu, Keio, etc.)
• Bus de ville sur tout le territoire
• Achats dans les konbinis, distributeurs automatiques, certains restaurants et casiers

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Acheter des billets

Quand vous avez besoin d’un billet séparé

Les cartes IC gèrent les voyages standard. Vous devez acheter un billet séparé pour :

• Le Shinkansen (train à grande vitesse)
• Les trains Limited Express (tokkyu) — le supplément, bien que le tarif de base puisse être payé avec la carte IC
• Les détenteurs du JR Pass échangeant pour des sièges réservés

Les distributeurs de billets

Toutes les grandes gares ont des distributeurs avec des options en anglais (cherchez le bouton « English », généralement en haut à droite). Le processus :

1. Sélectionnez l’anglais
2. Sélectionnez votre destination ou entrez le montant du tarif
3. Choisissez le type de billet (non réservé, réservé, ou libre)
4. Insérez des espèces ou tapez votre carte IC pour payer
5. Récupérez votre billet

Dans les gares où vous n’êtes pas sûr du tarif, vous pouvez acheter un billet au tarif minimum et payer la différence à une « machine d’ajustement de tarif » (seisan-ki) à votre destination avant de sortir.

Guichets de billets (Midori no Madoguchi)

Guichets JR avec personnel, signalés par une signalétique verte, disponibles dans la plupart des grandes gares. Le personnel parle au moins un anglais de base. Utilisez-les pour :

• Les billets Shinkansen avec réservations de sièges
• Les itinéraires complexes
• Les échanges et activations du JR Pass
• Résoudre tout problème

Applications smartphone pour les achats

L’application JR East Shinkansen (service EX) permet l’achat à l’avance et la réservation de sièges pour le Tokaido et le Sanyo Shinkansen avec accès aux billets numériques. Les opérateurs privés comme Tokyu et Keio ont leurs propres applications pour les abonnements, mais pas nécessairement utiles pour les touristes.

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Comment s’orienter dans les gares

Portiques d’entrée et de sortie

Toutes les gares JR et la plupart des gares privées utilisent des portiques automatiques. Insérez votre billet papier (il ressort de l’autre côté — récupérez-le) ou tapez votre carte IC sur le capteur. Le portique s’ouvre. À destination, insérez votre billet dans le portique de sortie (il est conservé) ou tapez votre carte IC en sortant.

Si vous tapez avec une carte IC et que vous n’avez pas assez de solde, le portique vous permettra de sortir mais vous invitera à recharger à une machine proche avant de quitter la gare.

Lire les panneaux de quai

Les panneaux des gares japonaises suivent un format cohérent :

• Nom de la gare en japonais, romaji (translittération) et souvent d’autres scripts
• Nom de la ligne codé par couleur
• Gare suivante indiquée à gauche et à droite
• Numéro de gare utilisé sur la plupart des métros et certaines lignes JR (ex. G14 pour une gare de la ligne Ginza)

Le système de numérotation des gares est extrêmement utile pour compter les arrêts. Si vous êtes sur la ligne Ginza à partir de G07 et que vous avez besoin de G14, comptez simplement sept arrêts.

Numéros de quai

Les quais sont numérotés. Quand votre billet ou Google Maps indique « Quai 3 », suivez les panneaux — ils sont clairs et en anglais. Sur les quais Shinkansen, cherchez les marqueurs de position de voiture peints sur le quai : si vous avez un siège réservé en voiture 5, rangée 8, tenez-vous au marqueur voiture 5 et rangée 8 sur le quai. Les passagers font la queue en lignes ordonnées.

Correspondances entre lignes

Faire une correspondance dans une grande gare hub (Shinjuku, Osaka, Nagoya) peut sembler complexe. Faites confiance aux panneaux. Les indicateurs de lignes colorés et les flèches dans les grands carrefours sont cohérents et vous guident où vous devez aller. Google Maps vous donne une estimation du temps de marche pour la correspondance généralement précise.

Dans les gares exploitées par plusieurs compagnies (ex. sortir de JR pour prendre le Hankyu privé), vous devez sortir du portique JR et entrer dans le portique Hankyu — deux zones tarifaires séparées. C’est là qu’une carte IC simplifie énormément les choses ; il suffit de taper à la sortie et taper à l’entrée.

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Google Maps pour naviguer en train

Google Maps est l’outil le plus efficace pour naviguer dans les trains japonais. Ouvrez Google Maps, entrez votre destination, sélectionnez « Transports en commun » et il vous retourne :

• L’itinéraire exact avec les noms et couleurs des lignes
• Les noms des gares en anglais et en japonais
• Les numéros de quais
• Les temps de marche pour les correspondances
• La durée totale du trajet
• Le tarif (approximatif — parfois légèrement différent de la déduction réelle de la carte IC)
• Si vous devez faire une correspondance et où
• Si vous devez payer un supplément express

Cela fonctionne hors ligne si vous avez téléchargé les cartes hors ligne du Japon. Cela indique également si vous devrez payer un supplément express.

Pour les itinéraires impliquant le Shinkansen, Google Maps indique le trajet et le tarif mais ne peut pas réserver le billet. Utilisez-le pour l’information ; achetez les billets séparément.

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Le Shinkansen en détail

Types de service sur le Tokaido/Sanyo Shinkansen (Tokyo-Osaka-Hiroshima)

Service	Tokyo → Shin-Osaka	JR Pass ?	Notes
Nozomi	2 h 20 min	Non couvert	Le plus rapide ; nécessite un billet séparé pour les détenteurs de pass
Hikari	2 h 45 min	Couvert	Recommandé pour les détenteurs de pass ; légèrement plus lent
Kodama	~4 heures	Couvert	S’arrête partout ; pour de courts tronçons uniquement

Pour les détenteurs du JR Pass, le Hikari est votre service par défaut entre Tokyo et le Kansai. Il est seulement 20 à 25 minutes plus lent que le Nozomi et la différence est négligeable en pratique. Consultez notre guide complet du JR Pass pour savoir quels trains sont couverts.

Types de service sur le Tohoku/Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hokkaido)

• Hayabusa/Komachi : Services les plus rapides vers le nord. Le Hayabusa va jusqu’à Shin-Hakodate-Hokuto (connexion Hokkaido). Couverts par le JR Pass.
• Yamabiko/Nasuno : Plus lents, plus d’arrêts.

Sièges réservés vs non réservés

La plupart des trains Shinkansen ont les deux :

• Sièges non réservés (jiyu-seki) : Aucune réservation nécessaire. Prenez n’importe quel siège disponible dans les voitures non réservées (généralement voitures 1-3 ou voitures spécifiques indiquées). Pendant les périodes chargées (Golden Week, cerisiers, vacances d’été), les voitures non réservées peuvent être complètement pleines et vous restez debout dans l’allée pour tout le trajet.
• Sièges réservés (shitei-seki) : Un siège spécifique qui vous est attribué. Fortement recommandé pendant les périodes de pointe et pour les longs trajets. Les détenteurs du JR Pass peuvent faire des réservations de sièges gratuites à n’importe quel guichet vert ou distributeur compatible JR Pass.
• Green Car (Première classe) : Sièges plus larges, plus d’espace pour les jambes, plus calme. Nécessite un billet Green Car séparé ou le JR Pass Green.

Étiquette dans le Shinkansen

• Inclinez votre siège uniquement si cela ne dérange pas la personne derrière vous
• Manger dans le Shinkansen est acceptable et culturellement normal — les ekiben (boîtes-repas de gare) sont spécifiquement conçus pour cela
• Gardez les appels téléphoniques silencieux ou évitez-les dans la voiture passagers
• Les conversations à voix haute à volume modéré sont acceptables
• Ne placez pas de bagages surdimensionnés dans les espaces au-dessus des sièges — il y a des espaces bagages en fin de voiture

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Le réseau de métro à Tokyo

Tokyo dispose de trois réseaux ferroviaires urbains qui se chevauchent :

JR East (Yamanote Line JR et autres lignes urbaines) : La boucle verte de la Yamanote Line relie tous les grands hubs (Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ikebukuro, Ueno, Akihabara). Tarifs de base à partir de 150 yens.

Tokyo Metro (9 lignes) : Compagnie privée exploitant 9 lignes de métro dans toute la ville. Codées par couleur et numérotées. Passes illimités disponibles 24 h, 48 h et 72 h (800/1 200/1 500 yens) — valent la peine si vous prévoyez plusieurs trajets par jour.

Toei (4 lignes + tramways) : Métro et lignes de surface municipaux. Séparés de Tokyo Metro — vous pouvez faire une correspondance mais cela coûte plus cher sauf avec une carte IC (qui gère cela sans friction).

Pour la plupart des voyageurs utilisant une carte IC, la distinction entre opérateurs est invisible — vous tapez à l’entrée, tapez à la sortie, et le bon tarif multi-opérateurs est calculé automatiquement.

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Rail à Osaka et dans le Kansai

Le métro d’Osaka est un opérateur unique couvrant la plupart des trajets utiles dans la ville. Un pass 1 jour coûte 820 yens et vaut la peine pour les journées de visites intensives. Un pass jour Osaka déverrouille également la JR Loop Line dans la ville.

La JR Osaka Loop Line fait le tour de la ville de manière similaire à la Yamanote de Tokyo et est valide avec le JR Pass.

Hankyu, Hanshin et Kintetsu sont de grandes lignes ferroviaires privées qui relient Osaka à Kyoto, Kobe et Nara respectivement. Elles ne sont pas couvertes par le JR Pass national mais sont souvent plus rapides et plus pratiques pour ces trajets spécifiques que les alternatives JR.

• Osaka (Umeda) vers Kyoto : Ligne Hankyu Kyoto en 43 minutes pour 400 yens — moins cher et plus central que la JR Biwako Line
• Osaka (Namba) vers Nara : Ligne Kintetsu Nara en 35 minutes pour 680 yens — plus rapide que JR

Connectez-vous également via un eSIM ou pocket Wi-Fi pour que Google Maps puisse naviguer ces réseaux interconnectés en temps réel.

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Les heures de pointe

Les heures de pointe des trains à Tokyo et Osaka (7 h 30 à 9 h 00 et 17 h 30 à 19 h 30) sont connues pour leur intensité. Les trains circulent à plus de 200% de capacité. Ce n’est pas une exagération — des employés de quai en gants blancs aident physiquement à faire monter les passagers dans les wagons dans les grandes gares pendant la ruée matinale.

Conseils pour les heures de pointe :

• Évitez ces créneaux si votre emploi du temps le permet
• Montez vers l’avant ou l’arrière du train où les foules sont légèrement moins denses
• Ayez votre carte IC ou billet prêt avant d’atteindre le portique
• Dégagez les portes et préparez-vous à vous déplacer

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Derniers trains

Les trains japonais cessent de circuler tard le soir. Les derniers trains partent généralement entre 23 h 30 et 0 h 30 selon la ligne et la direction. Après le dernier train, les taxis sont la seule option — et la demande dans les gares après minuit le week-end signifie des attentes significatives et des tarifs en hausse.

Organisez votre soirée en fonction des horaires de trains. La plupart des Japonais vérifient « l’heure du dernier train » avant de sortir le soir — c’est une partie normale de la planification sociale, pas un inconvénient. Un taxi de Shinjuku vers le centre de Tokyo à 2 h du matin peut coûter 3 000 à 6 000 yens.

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Étiquette dans le train

Téléphones portables : Limitez ou évitez les appels dans les wagons. Mettez votre téléphone en silencieux/vibreur. Taper sur votre téléphone est acceptable.

Bruit : Le silence est la norme par défaut. Les conversations à voix normale sont acceptables ; les conversations bruyantes ou prolongées ne le sont pas.

Sièges prioritaires (sièges argentés) : Signalés par des marquages colorés près de chaque porte. Cédez-les aux personnes âgées, aux femmes enceintes ou à toute personne avec des besoins de mobilité visibles.

Montée et descente : Laissez les passagers descendre avant de monter. Des marquages de file d’attente sont peints sur le quai — faites la queue.

Manger et boire : Généralement évité dans les trains locaux et le métro. Acceptable dans le Shinkansen et les services Limited Express longue distance.

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Voitures réservées aux femmes

De nombreux trains de Tokyo et Osaka désignent certaines voitures comme réservées aux femmes pendant les heures de pointe matinales (généralement 7 h 30 à 9 h 30 les jours de semaine). Elles sont clairement signalées sur le quai et à l’intérieur de la voiture. Les passagers masculins ne doivent pas utiliser ces voitures pendant les horaires désignés. En dehors de ces horaires, les voitures sont ouvertes à tous.

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Installations dans les gares

Les grandes gares japonaises sont autant des complexes commerciaux que des hubs de transport.

Casiers à pièces (coin rokka) : Disponibles dans pratiquement chaque gare. Les tailles vont de petit (300-400 yens pour une demi-journée) à assez grand pour des bagages complets (700-800 yens). Les casiers à carte IC sont courants — pas besoin de pièces. Extrêmement utiles pour les excursions quand vous ne voulez pas porter vos bagages.

Konbinis et kiosques : Les konbinis en gare (souvent NewDays dans les gares JR East, ou les 7-Eleven et FamilyMart habituels) vendent des boissons, des snacks, de la nourriture préparée et des nécessités de voyage. Les grandes gares ont des halls gastronomiques.

Toilettes : Propres, gratuites et disponibles dans pratiquement chaque gare. Beaucoup sont de style occidental avec des sièges chauffants et des fonctions de bidet intégrées. Des panneaux indiquent les sanitaires masculins (男 otoko) et féminins (女 onna).

Restaurants en gare : Les grandes gares ont des étages entiers de restaurants, souvent en sous-sol. Certains (comme les niveaux gastronomiques souterrains de la gare de Tokyo et de la gare de Shinjuku) sont des destinations en eux-mêmes.

Bureaux de transfert de bagages : Dans les grandes gares, vous pouvez organiser le takuhaibin (livraison de bagages) pour envoyer vos sacs à votre prochaine destination pour 1 500 à 2 500 yens par sac. Cela prend un jour ouvrable et est extrêmement pratique.

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Bagages dans les trains

Les trains Shinkansen ont des porte-bagages au-dessus des sièges et des espaces bagages en fin de voiture. En 2020, JR a introduit une règle selon laquelle les passagers avec des bagages dépassant une certaine taille (les trois dimensions totalisant plus de 160 cm) doivent faire une réservation « grands bagages » pour l’espace de rangement en fin de voiture (gratuit avec le billet Shinkansen, nécessite juste une réservation préalable). En pratique, cette règle est peu appliquée mais vaut la peine d’être connue dans les trains bondés.

Pour les trains locaux et le métro, il n’y a pas de restriction formelle sur les bagages, mais la courtoisie suggère de tenir les grands sacs en main plutôt que d’occuper des sièges ou de bloquer les allées.

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Accessibilité

Le réseau ferroviaire japonais a considérablement amélioré son accessibilité au cours de la dernière décennie, sous l’impulsion des préparatifs pour les Jeux olympiques de Tokyo et des investissements continus.

Ascenseurs : Toutes les grandes gares ont maintenant des ascenseurs ou des escalators. Les petites gares plus anciennes en zone rurale peuvent ne pas en avoir. Si la mobilité est une préoccupation, vérifiez les installations de la gare sur le site de JR ou de l’opérateur de métro avant de voyager.

Zones d’embarquement prioritaires : Certains quais ont des zones désignées pour les utilisateurs de fauteuils roulants, avec l’aide possible du personnel pour l’embarquement. Le personnel de gare est constamment serviable pour les voyageurs qui ont besoin d’assistance — approchez le portique avec personnel plutôt que le portique automatique.

Toilettes accessibles : Les grandes toilettes en gare disposent d’installations accessibles avec espace pour fauteuils roulants et souvent des installations pour stomisés.

Pavage tactile : Des lignes de pavage tactile jaune traversent les gares pour guider les voyageurs malvoyants. Ne vous tenez pas sur ces lignes et n’y placez pas de bagages.

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Rejoindre et quitter les aéroports en train

De l’aéroport de Narita à Tokyo

Pour une comparaison complète de chaque option de transfert depuis Narita, consultez notre guide dédié Narita-Tokyo.

Narita Express (N’EX) : L’option la plus pratique. Relie directement les terminaux 1 et 2/3 de Narita à la gare de Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro et Yokohama. Durée du trajet environ 60 à 80 minutes jusqu’à la gare de Tokyo. Tarif : 3 070 yens pour le centre de Tokyo. Le N’EX est couvert par le JR Pass — activez-le à l’aéroport et montez dans le train gratuitement.

Keisei Skyliner : Dessert Ueno (41 minutes) et Nippori (36 minutes). Tarif : 2 520 yens. Ne va pas directement à Shinjuku, Shibuya ou la gare de Tokyo — nécessite une correspondance. Plus rapide et légèrement moins cher que le N’EX si votre hôtel est dans le quartier d’Ueno ou dans le nord de Tokyo.

Keisei Limited Express (Access Express) : Plus lent que le Skyliner, s’arrête dans plus de gares. Dessert Ueno et se connecte à Asakusa et au centre de Tokyo. Tarif : environ 1 200 yens. Prend environ 75 à 80 minutes. Meilleure option rapport qualité-prix si vous avez un budget serré.

Bus Limousine Aéroport : Bus directs vers les grands hôtels et quartiers de Tokyo. Prend plus de temps à cause du trafic (90 à 120+ minutes selon les conditions) mais pratique si votre hôtel est sur l’itinéraire. Tarif : 2 700 à 3 200 yens.

De l’aéroport de Haneda à Tokyo

Beaucoup plus pratique que Narita pour accéder au centre de Tokyo.

Tokyo Monorail : De Haneda Terminal 1/2 jusqu’à la gare de Hamamatsucho sur la Yamanote Line. Environ 20 minutes. Tarif : 600 yens. Correspondance à Hamamatsucho pour la Yamanote Line.

Ligne aéroportuaire Keikyu : Dessert directement Shinagawa (13 minutes, 310 yens) et continue vers Asakusa, Ueno, Yokohama et d’autres points. Généralement la meilleure option pour les hôtels du centre de Tokyo.

Taxi : Cher mais possible. Environ 8 000 à 9 000 yens vers le quartier de la gare de Tokyo. Environ 7 000 à 8 000 yens vers Shibuya/Shinjuku.

De l’aéroport international du Kansai (KIX) vers Osaka/Kyoto

Haruka Limited Express (JR) : L’express aéroport vers Kyoto (75 minutes, 3 640 yens) et Shin-Osaka (50 minutes, 2 380 yens). Le JR Pass couvre ce train — un avantage significatif pour les détenteurs du pass arrivant à Osaka.

Nankai Airport Express : Jusqu’à Osaka Namba en 38 minutes pour 1 210 yens. Meilleur pour les séjours dans le sud d’Osaka ou pour rejoindre l’aéroport du Kansai depuis Namba.

Bus Limousine : Vers Kyoto directement (environ 85 à 105 minutes). Tarif : 2 800 yens. Bien pour les hôtels dans le centre de Kyoto.

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Scénarios pratiques : Trajets courants expliqués

Scénario 1 : De l’aéroport à votre premier hôtel

Arrivée à Narita, séjour à Shinjuku : Prenez le N’EX directement jusqu’à la gare de Shinjuku (environ 80 minutes, 3 070 yens). Si vous avez un JR Pass, c’est gratuit et vous l’utilisez dès le premier jour.

Arrivée à Haneda, séjour près de la gare de Tokyo : Prenez la ligne Keikyu jusqu’à Shinagawa (13 minutes, 310 yens), puis correspondance sur la Yamanote Line JR vers le nord jusqu’à la gare de Tokyo (6 minutes, 160 yens). Total : environ 470 yens.

Scénario 2 : De Tokyo à Kyoto

À la gare de Tokyo, allez vers l’entrée Shinkansen (suivez les panneaux vers le Tokaido Shinkansen). Achetez un billet Hikari au guichet vert ou au distributeur automatique (13 080 yens non réservé, ou gratuit avec JR Pass). Les quais 14-19 desservent généralement le Tokaido Shinkansen — le quai exact de votre train est indiqué sur le tableau des départs. Montez dans votre voiture réservée ou dans n’importe quelle voiture non réservée. Arrivez à la gare de Kyoto en environ 2 h 45.

Scénario 3 : Excursion de Kyoto à Nara

Deux options : La JR Nara Line depuis la gare de Kyoto jusqu’à Nara (45 à 50 minutes, 720 yens, service rapide) ou la ligne Kintetsu Nara depuis la gare Kintetsu Kyoto (35 minutes, 680 yens, plus rapide et plus fréquente). Kintetsu vous dépose plus près des attractions principales du Parc de Nara. L’option JR est couverte par le JR Pass.

Scénario 4 : Se déplacer à Tokyo

Utilisez la Yamanote Line pour la boucle des grandes gares (Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ebisu, Shinagawa, Tokyo, Akihabara, Ueno, Ikebukuro). Ajoutez Tokyo Metro ou Toei Subway pour les quartiers hors de la grande boucle JR. Google Maps en mode transport avec votre point de départ et votre destination vous donnera l’itinéraire exact, les correspondances et la durée du trajet pour n’importe quelle combinaison. Faites-lui entièrement confiance.