Züge in Japan nutzen

Japans Bahnnetz gehört zu den besten der Welt. Züge fahren sekundengenau. Das Netz ist umfassend genug, dass man fast jeden Ort in Japan per Zug erreichen kann — von abgelegenen Onsen-Städtchen in den Bergen bis zu Inseln mit Brückenbahnlinien über das offene Meer. Wer zum ersten Mal in Japan ankommt, kann das System zunächst überwältigend finden: Dutzende sich überschneidende Linien, mehrere Betreiber, komplexe Tarifstrukturen.

Die Realität ist viel einfacher. Sobald du drei Dinge verstehst — wie du eine IC-Karte nutzt, wie du ein Bahnsteigschild liest und wie du Google Maps für Routen verwendest — kannst du Japans Züge mit vollem Vertrauen navigieren. Dieser Ratgeber ergänzt unseren JR-Pass-Ratgeber (für Städteverbindungen) und unseren Narita-Tokyo-Ratgeber (für deine erste Fahrt vom Flughafen). Behandelte Städte in der Tiefe: Tokyo, Kyoto und Osaka.

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Zugtypen in Japan

Das Verstehen der Zugkategorien verhindert, dass du versehentlich den langsamen Zug für eine Strecke nimmst, die eine schnellere Option hat.

Vergleich der Zugtypen

Zugtyp	Japanischer Name	Haltestellen	Aufpreis?	Am besten für
Nahverkehr	Kakueki-teisha	Jede Station	Nein	Kurze Strecken in der Stadt
Schnellzug	Kaisoku	Überspringt kleinere Stationen	Nein	Mittelstrecken im Stadtbereich
Express	Kyuko	Weniger Haltestellen	Manchmal	Schnellere Stadt-Vorort-Verbindungen
Limitiertexpress	Tokkyu	Nur wichtige Stationen	Ja (Tokkyu-ken)	Flughafenzüge, Resortrouten (z.B. Romancecar nach Hakone)
Shinkansen	—	Nur Hochgeschwindigkeitsstationen	Ja (separates Ticket)	Städteverbindungen — Tokyo, Kyoto, Osaka, Hiroshima

Nahverkehrszüge (Kakueki-teisha)

Halten an jeder Station der Linie. Werden für kurze Strecken innerhalb von Städten oder zwischen nahe gelegenen Orten genutzt. Günstigste Option, langsamste. Wenn du in einen Nahverkehrszug einsteigst und bemerkst, dass er an jeder kleinen Station hält, während ein schnellerer Express an dir vorbeifährt — das ist der Grund.

Schnellzüge (Kaisoku)

Überspringen kleinere Stationen. Auf JR-Linien nutzen Schnellzüge oft dieselben Gleise wie Nahverkehrszüge, halten aber seltener. Kein Aufpreis über den Grundpreis. Eine gute Standardoption für mittlere Stadtentfernungen.

Expresszüge (Kyuko)

Schneller als der Schnellzug, weniger Haltestellen. Auf Privatlinien meist kein Aufpreis; einige JR-Expresszüge verlangen eine zusätzliche Gebühr. Prüfe beim Ticketkauf die Preisgestaltung.

Limitiertexpress-Züge (Tokkyu)

Bedeutende Verbindungen mit bestimmten Haltestellen, oft mit einem Aufpreis (Tokkyu-ken) über den Grundpreis hinaus. Das sind die Arbeitspferde für mittlere bis lange Distanzen: der Romance Car von Shinjuku nach Hakone, der Thunderbird zwischen Osaka und Kanazawa, der Haruka vom Kansai Airport nach Kyoto. Immer mit einem zusätzlichen Ticket oder einer Sitzplatzreservierung verbunden.

Shinkansen (Schnellzug)

Japans Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Separate Bahnsteige in Bahnhöfen (oder vollständig separate Bahnhöfe in kleineren Städten). Erfordert immer ein Shinkansen-Ticket zusätzlich zum Basisfahrpreis. Mehrere Diensttypen innerhalb des Shinkansen-Netzes — siehe Abschnitt Shinkansen weiter unten.

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IC-Karten: Die Grundlage des täglichen Reisens

Eine IC-Karte ist eine kontaktlose Prepaid-Smartcard für alle Zug- und U-Bahn-Fahrten in Japan. Du tippst beim Eingang, tippst beim Ausgang, und der korrekte Fahrpreis wird automatisch abgezogen. Du musst nie Fahrpreise berechnen oder Einzeltickets für den Lokal- und U-Bahnverkehr kaufen.

Vergleich der IC-Karten

Kartenname	Heimatregion	Funktioniert landesweit?	Erhältlich bei
Suica	Tokyo / JR East	Ja	Flughafen-Ticketautomaten, Apple/Google Wallet
Pasmo	Tokyo Metro und Privatlinien	Ja	Bahnhofs-Ticketautomaten
ICOCA	Kyoto / Osaka / JR West	Ja	Kansai-Bahnhofsautomaten
Toica	Nagoya / JR Central	Ja	Nagoya-Bahnhöfe
Nimoca / Hayakaken	Fukuoka / Kyushu	Ja	Kyushu-Bahnhofsautomaten

Wichtiger Hinweis: Alle wichtigen IC-Karten sind untereinander in Japans wichtigsten Stadtbahnnetzen austauschbar. Eine in Tokyo gekaufte Suica funktioniert in Osaka und Kyoto ohne Einrichtungsaufwand.

Welche IC-Karte du nehmen solltest

Die wichtigsten IC-Karten sind:

• Suica (JR East, funktioniert in Tokyo und Ostjapan)
• Pasmo (Tokyo Metro und Privatlinien)
• ICOCA (JR West, auf Kansai ausgerichtet)
• Toica, Manaca, Nimoca, Hayakaken (regionale Karten andernorts)

Alle wichtigen IC-Karten sind untereinander in Japans wichtigsten Stadtbahnnetzen austauschbar. Eine in Tokyo gekaufte Suica funktioniert in Osaka und Kyoto. Eine ICOCA funktioniert in Tokyo. Praktisch gesehen: Besorge dir die Karte, die bei deiner Ankunft verfügbar ist, und nutze sie im ganzen Land.

Mobile Suica — die beste Option 2026

Du kannst eine Suica-Karte zu Apple Wallet (iPhone 7 oder neuer) oder Google Wallet (kompatible Android-Telefone) hinzufügen — vor oder bei der Ankunft. Das ist die komfortabelste Option: keine physische Karte, die verloren gehen kann, einfaches Aufladen per Smartphone, funktioniert an allen Transittoren, Automaten und in Geschäften.

Mobile Suica vor der Reise einrichten: Apple Wallet öffnen, auf das Plus-Zeichen tippen, nach Transitkarte suchen und Suica auswählen. Geld per App laden (Kreditkarte oder Apple-Pay-Guthaben).

Eine physische IC-Karte bekommen

Erhältlich an Ticketautomaten in großen JR-Bahnhöfen und vielen Privatbahnhöfen. Eine Kaution von 500 Yen ist erforderlich; diese wird zurückerstattet, wenn du die Karte zurückgibst. Aufladen an Ticketautomaten oder Convenience Stores (7-Eleven, Lawson, FamilyMart).

Wo IC-Karten funktionieren

• Alle JR-Nah- und Regionalzüge (nicht Shinkansen und nicht Limitiertexpress-Aufpreise)
• Alle Tokyo-Metro- und Toei-Subway-Linien
• Osaka Metro
• Die meisten Privatbahnlinien (Hankyu, Kintetsu, Odakyu, Tokyu, Keio usw.)
• Stadtbusse landesweit
• Einkäufe in Convenience Stores, Automaten, einigen Restaurants und Schließfächern

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Tickets kaufen

Wann du ein separates Ticket brauchst

IC-Karten decken den normalen Zug-Fahrpreis ab. Ein separates Ticket benötigst du für:

• Shinkansen (Schnellzug)
• Limitiertexpress-Züge (Tokkyu) — den Aufpreis, obwohl der Grundpreis mit der IC-Karte gezahlt werden kann
• JR-Pass-Inhaber, die reservierte Sitze eintauschen

Ticketautomaten

Alle großen Bahnhöfe haben Ticketautomaten mit englischsprachiger Option (suche nach dem “English”-Knopf, meist oben rechts). Der Ablauf:

1. Englisch auswählen
2. Zielort auswählen oder Fahrpreis eingeben
3. Tickettyp auswählen (nicht reserviert, reserviert, frei sitzend)
4. Bargeld einwerfen oder IC-Karte antippen
5. Ticket nehmen

Wenn du dir den Fahrpreis zum Bahnhof nicht sicher bist, kannst du ein Mindestpreisticket kaufen und die Differenz an einer “Fahrpreisnachzahlungsmaschine” (Seisan-ki) an deinem Zielort vor dem Ausgang bezahlen.

Ticketschalter (Midori no Madoguchi)

JR-Serviceschalter mit Personal, mit grüner Beschilderung, sind in den meisten großen Bahnhöfen vorhanden. Das Personal spricht zumindest grundlegendes Englisch. Nutze diese für:

• Shinkansen-Tickets mit Sitzplatzreservierungen
• Komplexe Reisepläne
• JR-Pass-Umtausch und -Aktivierung
• Problembehebung jeder Art

Smartphone-Apps zum Kaufen

Die JR-East-Shinkansen-Buchungs-App (EX Service) ermöglicht Vorauskauf und reservierte Sitzplatzbuchung für Tokaido und Sanyo Shinkansen mit digitalem Ticketzugang. Privatbetreiber wie Tokyu und Keio haben eigene Apps für Dauerkarten, die für Touristen jedoch in der Regel nicht erforderlich sind.

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Bahnhöfe navigieren

Ein- und Ausgangstore

Alle JR- und die meisten Privatbahnhöfe nutzen automatische Sperren. Stecke dein Papierticket ein (es kommt auf der anderen Seite heraus — nehme es zurück) oder tippe deine IC-Karte auf den Sensor. Die Sperre öffnet sich. Stecke an deinem Zielort dein Ticket in die Ausgangssperre (es wird einbehalten) oder tippe mit deiner IC-Karte aus.

Wenn du mit einer IC-Karte eintippst und nicht genug Guthaben hast, erlaubt das Gerät das Beenden der Fahrt, fordert dich aber auf, an einer nahegelegenen Maschine aufzuladen, bevor du den Bahnhof verlässt.

Bahnsteigschilder lesen

Japanische Bahnhofsschilder folgen einem konsistenten Format:

• Bahnhofsname auf Japanisch, Romaji (romanisiert) und oft weiteren Schriften
• Linienname farbcodiert nach Linie
• Nächste Station links und rechts angezeigt
• Bahnhofsnummer auf den meisten U-Bahn- und einigen JR-Linien (z.B. G14 für eine Ginza-Linie-Station)

Das Bahnhofsnummernsystem ist äußerst hilfreich beim Zählen von Stationen. Wenn du auf der Ginza-Linie von G07 in Richtung G14 fährst, zählst du einfach sieben Stationen.

Bahnsteignummern

Bahnsteige sind nummeriert. Wenn dein Ticket oder Google Maps “Bahnsteig 3” anzeigt, folge den Schildern — sie sind klar und auf Englisch. Auf Shinkansen-Bahnsteigen achte auf die auf dem Bahnsteig aufgemalten Wagenpositionsmarkierungen: Wenn du einen reservierten Sitz in Wagen 5, Reihe 8 hast, stelle dich an die Markierung für Wagen 5 und Reihe 8 auf dem Bahnsteig. Fahrgäste stellen sich in geordneten Schlangen auf.

Zwischen Linien umsteigen

Das Umsteigen zwischen Linien an einem großen Knotenbahnhof (Shinjuku, Osaka, Nagoya) kann komplex erscheinen. Vertraue den Schildern. Farbige Linienanzeigen und Pfeile an großen Umstiegsknoten sind konsistent und führen dich ans Ziel. Google Maps gibt dir eine Schätzzeit für den Umstiegsweg, die in der Regel genau ist.

An Bahnhöfen, die von mehreren Unternehmen betrieben werden (z.B. beim Verlassen von JR zum Umstieg auf das private Hankyu), musst du das JR-Tor verlassen und das Hankyu-Tor wieder betreten — zwei separate Tarifzonen. Hier vereinfacht eine IC-Karte die Sache enorm; du tippst einfach aus und wieder ein.

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Google Maps für die Zugnavigation

Google Maps ist das beste Werkzeug zur Navigation in Japans Zügen. Öffne Google Maps, gib dein Ziel ein, wähle “Transit”, und du erhältst:

• Genaue Route mit Liniennamen und -farben
• Stationsnahmen auf Englisch und Japanisch
• Bahnsteignummern
• Umstiegszeiten zu Fuß
• Gesamtreisezeit
• Fahrpreis (ungefähr — manchmal leicht abweichend vom tatsächlichen IC-Karten-Abzug)
• Ob ein Umstieg erforderlich ist und wo

Das funktioniert offline, wenn du Offline-Karten für Japan heruntergeladen hast. Es zeigt auch, ob du einen Expresszuschlag zahlen musst.

Für Strecken mit dem Shinkansen zeigt Google Maps die Fahrt und den Preis, kann das Ticket aber nicht buchen. Nutze es für Informationen; kaufe Tickets separat.

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Der Shinkansen im Detail

Diensttypen auf dem Tokaido/Sanyo Shinkansen (Tokyo-Osaka-Hiroshima)

Dienst	Tokyo nach Shin-Osaka	JR Pass?	Hinweise
Nozomi	2 Stunden 20 Min	Nicht abgedeckt	Schnellster; erfordert separates Ticket für Pass-Inhaber
Hikari	2 Stunden 45 Min	Abgedeckt	Empfohlen für Pass-Inhaber; vernachlässigbar langsamer
Kodama	ca. 4 Stunden	Abgedeckt	Hält überall; nur für kurze Strecken

Für JR-Pass-Inhaber ist der Hikari dein Standarddienst zwischen Tokyo und Kansai. Er ist nur 20-25 Minuten langsamer als der Nozomi, und der Unterschied ist in der praktischen Reiseplanung vernachlässigbar. Unseren vollständigen JR-Pass-Ratgeber findest du, um zu verstehen, welche Züge abgedeckt sind.

Diensttypen auf dem Tohoku/Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hokkaido)

• Hayabusa/Komachi: Schnellste Verbindungen nach Norden. Der Hayabusa fährt nach Shin-Hakodate-Hokuto (Hokkaido-Anschluss). JR Pass deckt diese ab.
• Yamabiko/Nasuno: Langsamer, mehr Haltestellen.

Reservierte vs. nicht reservierte Sitze

Die meisten Shinkansen-Züge haben beide:

• Nicht reservierte Sitze (Jiyu-seki): Keine Reservierung erforderlich. Steige in einen verfügbaren Sitz in nicht reservierten Wagen (meist Wagen 1-3 oder spezifisch markierte Wagen). In Stoßzeiten (Golden Week, Kirschblüte, Sommerferien) können nicht reservierte Wagen komplett voll sein, und du stehst den gesamten Weg im Gang.
• Reservierte Sitze (Shitei-seki): Ein spezifischer Sitz, der dir zugewiesen ist. Sehr empfehlenswert für Stoßzeiten und lange Fahrten. JR-Pass-Inhaber können kostenlos reservierte Sitzplätze an jedem grünen Schalter oder JR-Pass-kompatiblen Ticketautomaten buchen.
• Green Car (Erste Klasse): Breitere Sitze, mehr Beinfreiheit, ruhiger. Erfordert ein separates Green-Car-Ticket oder den Green-JR-Pass.

Shinkansen-Etikette

• Lehne deinen Sitz nur zurück, wenn es die Person hinter dir nicht stört
• Essen im Shinkansen ist völlig in Ordnung und kulturell normal — Ekiben (Bahnhofsboxlunches) sind speziell dafür konzipiert
• Halte Telefongespräche ruhig oder vermeide sie im Fahrgastraum
• Lautes Gespräch ist in moderatem Niveau akzeptabel
• Lege kein übergroßes Gepäck auf die Gepäckregale über den Sitzen — es gibt Gepäckbereiche am Ende des Wagens

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Das Tokyo-U-Bahn-System

Tokyo hat drei sich überschneidende Stadtbahnsysteme:

JR East (JR Yamanote-Linie und andere Stadtlinien): Die grüne Yamanote-Schleife verbindet alle wichtigen Knotenpunkte (Tokyo, Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ikebukuro, Ueno, Akihabara). Grundpreise ab 150 Yen.

Tokyo Metro (9 Linien): Privates Unternehmen, das 9 U-Bahn-Linien in der ganzen Stadt betreibt. Farbkodiert und nummeriert. 24-, 48- und 72-Stunden-Unlimited-Pässe erhältlich (800/1.200/1.500 Yen) — lohnenswert, wenn du mehrere Fahrten pro Tag planst.

Toei (4 Linien + Straßenbahnen): Städtische U-Bahn und Oberflächenlinien. Getrennt von Tokyo Metro — du kannst umsteigen, aber es kostet extra, sofern du keine IC-Karte verwendest (die es nahtlos abwickelt).

Für die meisten Reisenden mit IC-Karte ist die Unterscheidung zwischen Betreibern unsichtbar — du tippst ein, tippst aus, und der korrekte Mehroperatoren-Tarif wird automatisch berechnet.

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Osaka und Kansai-Bahn

Osaka Metro ist ein einziger Betreiber, der die meisten nützlichen Strecken innerhalb der Stadt abdeckt. Eine Tageskarte kostet 820 Yen und lohnt sich für volle Besichtigungstage. Eine Osaka-Tageskarte schaltet auch die JR-Loop-Linie in der Stadt frei.

Die JR Osaka Loop Line umkreist die Stadt ähnlich wie Tokyos Yamanote und ist mit dem JR Pass gültig.

Hankyu, Hanshin und Kintetsu sind große Privatbahnlinien, die Osaka mit Kyoto, Kobe und Nara verbinden. Diese sind nicht durch den nationalen JR Pass abgedeckt, sind aber für diese spezifischen Strecken oft schneller und bequemer als JR-Alternativen.

• Osaka (Umeda) nach Kyoto: Hankyu Kyoto-Linie in 43 Minuten für 400 Yen — günstiger und zentraler als die JR Biwako-Linie
• Osaka (Namba) nach Nara: Kintetsu Nara-Linie in 35 Minuten für 680 Yen — schneller als JR

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Stoßzeiten

Die Stoßzeiten in Tokyos und Osakas Zügen (7:30-9:00 Uhr und 17:30-19:30 Uhr) sind berühmt intensiv. Züge fahren mit über 200% Auslastung. Das ist keine Übertreibung — weiß behandschuhtes Bahnsteigpersonal hilft physisch dabei, Fahrgäste in Waggons zu drängen an wichtigen Stationen während der Morgenrushstunde.

Tipps für die Stoßzeit:

• Vermeide diese Zeitfenster, wenn dein Zeitplan es erlaubt
• Steige vorne oder hinten im Zug ein, wo die Menschenmassen etwas dünner sind
• Halte deine IC-Karte oder dein Ticket bereit, bevor du das Tor erreichst
• Bleib frei von den Türen und sei bereit, dich zu bewegen

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Letzte Züge

Japans Züge fahren spät nachts nicht mehr. Letzte Züge sind in der Regel zwischen 23:30 Uhr und 0:30 Uhr, je nach Linie und Richtung. Nach dem letzten Zug sind Taxis die einzige Option — und die Nachfrage an Bahnhöfen nach Mitternacht an Wochenenden bedeutet erhebliche Wartezeiten und höhere Preise.

Plane deinen Abend um die Zugzeiten. Die meisten Japaner prüfen die “Zeit des letzten Zuges”, bevor sie abends ausgehen — das ist ein normaler Teil der gesellschaftlichen Planung, keine Unannehmlichkeit. Taxis von Shinjuku ins Zentrum Tokyos können um 2 Uhr nachts 3.000-6.000 Yen kosten.

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Zug-Etikette

Mobiltelefone: Halte Gespräche auf ein Minimum oder vermeide sie in Fahrgastwagen. Stelle dein Telefon auf lautlos/Vibration. Tippen auf dem Handy ist in Ordnung.

Lautstärke: Ruhe ist der Standard. Gespräche in normaler Lautstärke sind akzeptabel; laute oder ausgedehnte Gespräche sind es nicht.

Vorrangssitze (Silver Seats): Durch farbige Markierungen in der Nähe jeder Tür gekennzeichnet. Überlasse sie älteren Fahrgästen, Schwangeren oder Personen mit sichtbaren Mobilitätsbedürfnissen.

Ein- und Aussteigen: Lass Fahrgäste aussteigen, bevor du einsteigst. Warteschlangen-Markierungen sind auf dem Bahnsteig aufgemalt — stelle dich in die Schlange.

Essen und Trinken: Im Allgemeinen in Nah- und U-Bahn-Zügen vermieden. Akzeptabel im Shinkansen und Langstrecken-Limitiertexpress-Verbindungen.

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Nur-für-Frauen-Wagen

Viele Tokyoter und Osakaer Züge reservieren bestimmte Wagen in der Stoßzeit am Morgen (typischerweise 7:30-9:30 Uhr an Werktagen) als Frauenwagen. Diese sind am Bahnsteig und im Wagen deutlich gekennzeichnet. Männliche Fahrgäste sollten diese Wagen während der ausgewiesenen Zeiten nicht nutzen. Außerhalb dieser Zeiten sind die Wagen für alle zugänglich.

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Bahnhofseinrichtungen

Große Bahnhöfe in Japan sind genauso Handelskomplexe wie Verkehrsknotenpunkte.

Münzschließfächer (Coin Rokka): An praktisch jedem Bahnhof verfügbar. Größen reichen von klein (300-400 Yen für einen halben Tag) bis groß genug für volles Gepäck (700-800 Yen). IC-Karten-betriebene Schließfächer sind üblich — keine Münzen nötig. Extrem nützlich für Tagesausflüge, wenn du kein Gepäck tragen möchtest.

Convenience Stores und Kioske: Bahnhofs-Convenience-Stores (oft NewDays in JR-East-Bahnhöfen oder vertraute 7-Eleven, FamilyMart) verkaufen Getränke, Snacks, zubereitete Speisen und Reisebedarf. Größere Bahnhöfe haben Essenssäle.

Toiletten: Sauber, kostenlos und an praktisch jedem Bahnhof vorhanden. Viele sind westlichen Stils mit beheizten Sitzen und integrierten Bidet-Funktionen. Schilder kennzeichnen männliche (男 Otoko) und weibliche (女 Onna) Einrichtungen.

Bahnhofsrestaurants: Große Bahnhöfe haben ganze Restaurantgeschosse, oft unterirdisch. Einige (wie die unterirdischen Esstockwerke am Tokyo Station und Shinjuku Station) sind selbst Sehenswürdigkeiten.

Gepäckversandschalter: An großen Bahnhöfen kannst du Takuhaibin (Gepäckversand) arrangieren, um Taschen für 1.500-2.500 Yen pro Stück an dein nächstes Ziel zu schicken. Dies dauert einen Werktag und ist enorm praktisch.

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Gepäck in Zügen

Shinkansen-Züge haben Gepäckregale über den Sitzen und Gepäckbereiche am Ende des Wagens. 2020 führte JR eine Regel ein, nach der Fahrgäste mit Gepäck über einer bestimmten Größe (drei Dimensionen zusammen über 160 cm) eine “Großgepäck”-Reservierung für den Gepäckbereich am Wagenende vornehmen müssen (kostenlos mit Shinkansen-Ticket, braucht aber eine Vorabreservierung). In der Praxis wird diese Regel locker durchgesetzt, aber es lohnt sich, bei belebten Zügen darüber Bescheid zu wissen.

Bei Nah- und U-Bahn-Zügen gibt es keine formale Gepäckbeschränkung, aber der gesunde Menschenverstand legt nahe, großes Gepäck in der Hand zu behalten statt es auf Sitze zu legen oder Gänge zu blockieren.

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Barrierefreiheit

Japans Bahnnetz hat in den letzten zehn Jahren die Barrierefreiheit erheblich verbessert, angetrieben durch die Vorbereitungen für die Tokyoter Olympischen Spiele und laufende Investitionen.

Aufzüge: Alle großen Bahnhöfe haben jetzt Aufzüge oder Rolltreppen. Ältere kleinere Bahnhöfe in ländlichen Gebieten haben möglicherweise keine. Wenn Mobilitätshilfe ein Anliegen ist, prüfe die Bahnhofseinrichtungen auf der JR- oder U-Bahn-Betreiber-Website vor der Reise.

Vorrangige Einstiegsbereiche: Einige Bahnsteige haben ausgewiesene Bereiche für Rollstuhlfahrer, bei denen das Personal beim Einsteigen helfen kann. Bahnhofspersonal ist konsequent hilfsbereit für Reisende, die Unterstützung benötigen — wende dich an das Servicepersonal-Tor, nicht das automatische.

Barrierefreie Toiletten: Große Bahnhofstoiletten haben barrierefreie Einrichtungen mit Platz für Rollstühle und oft Stoma-Einrichtungen.

Taktile Pflasterung: Gelbe taktile Pflasterlinien führen durch Bahnhöfe und leiten sehbehinderte Reisende. Stehe nicht auf diesen Linien und lege kein Gepäck darauf.

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An- und Abreise von Flughäfen

Narita Airport nach Tokyo

Narita Express (N’EX): Die bequemste Option. Fährt direkt vom Narita Airport Terminal 1 und 2/3 nach Tokyo Station, Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro und Yokohama. Reisezeit ca. 60-80 Minuten zum Tokyo Station. Preis: 3.070 Yen ins Zentrum von Tokyo. N’EX ist durch den JR Pass abgedeckt (am Flughafen aktivieren und kostenlos einsteigen).

Keisei Skyliner: Fährt nach Ueno (41 Minuten) und Nippori (36 Minuten). Preis: 2.520 Yen. Fährt nicht direkt nach Shinjuku, Shibuya oder Tokyo Station — erfordert einen Umstieg. Schneller und etwas günstiger als der N’EX, wenn dein Hotel in der Ueno-Gegend oder im nördlichen Tokyo liegt.

Keisei Limited Express (Access Express): Langsamer als der Skyliner, mit mehr Haltestellen. Fährt nach Ueno und verbindet mit Asakusa und Zentral-Tokyo. Preis: ca. 1.200 Yen. Dauert ca. 75-80 Minuten. Beste Preis-Leistungs-Option für Sparreisende.

Flughafenbus: Direkte Busse zu wichtigen Hotels und Stadtteilen in ganz Tokyo. Dauert länger wegen Verkehr (90-120+ Minuten je nach Bedingungen), aber praktisch, wenn dein Hotel auf der Route liegt. Preis: 2.700-3.200 Yen.

Haneda Airport nach Tokyo

Viel bequemer als Narita für den Zugang ins Zentrum von Tokyo.

Tokyo Monorail: Von Haneda Terminal 1/2 nach Hamamatsucho Station an der Yamanote-Linie. Ca. 20 Minuten. Preis: 600 Yen. Umstieg in Hamamatsucho für die Yamanote-Linie.

Keikyu Airport Line: Fährt direkt nach Shinagawa (13 Minuten, 310 Yen) und weiter nach Asakusa, Ueno, Yokohama und anderen Punkten. In der Regel die beste Option für Hotels im Zentrum von Tokyo.

Taxi: Teuer aber möglich. Tokyo-Station-Bereich ca. 8.000-9.000 Yen. Shibuya/Shinjuku ca. 7.000-8.000 Yen.

Kansai International Airport (KIX) nach Osaka/Kyoto

Haruka Limited Express (JR): Der Flughafen-Express nach Kyoto (75 Minuten, 3.640 Yen) und Shin-Osaka (50 Minuten, 2.380 Yen). Der JR Pass deckt diesen Zug ab — ein erheblicher Vorteil für Pass-Inhaber, die in Osaka ankommen.

Nankai Airport Express: Nach Osaka Namba in 38 Minuten für 1.210 Yen. Am besten für Aufenthalte im südlichen Osaka oder für die Fahrt vom Kansai Airport aus Namba.

Limousinen-Bus: Direkt nach Kyoto (ca. 85-105 Minuten). Preis: 2.800 Yen. Gut für Hotels im Zentrum Kyotos.

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Praktische Szenarien: Häufige Fahrten erklärt

Szenario 1: Flughafen zum ersten Hotel

Ankunft in Narita, Aufenthalt in Shinjuku: Nimm den N’EX direkt nach Shinjuku Station (ca. 80 Minuten, 3.070 Yen). Mit JR Pass ist das kostenlos, und du nutzt ihn vom ersten Tag an.

Ankunft in Haneda, Aufenthalt nahe Tokyo Station: Nimm die Keikyu Airport Line nach Shinagawa (13 Minuten, 310 Yen), dann umsteigen auf die JR Yamanote-Linie Richtung Norden zum Tokyo Station (6 Minuten, 160 Yen). Gesamt: ca. 470 Yen.

Szenario 2: Tokyo nach Kyoto

Am Tokyo Station gehe zum Shinkansen-Eingang (Schildern zum Tokaido Shinkansen folgen). Kaufe ein Hikari-Ticket am grünen Schalter oder automatischen Automaten (13.080 Yen nicht reserviert, oder kostenlos mit JR Pass). Bahnsteige 14-19 bedienen in der Regel den Tokaido Shinkansen — der genaue Bahnsteig für deinen Zug wird auf der Abfahrtstafel angezeigt. Steige in deinen reservierten Wagen oder einen nicht reservierten Wagen ein. Ankunft in Kyoto Station in ca. 2 Stunden 45 Minuten.

Szenario 3: Tagesausflug von Kyoto nach Nara

Zwei Optionen: Die JR Nara-Linie von Kyoto Station nach Nara (45-50 Minuten, 720 Yen, Schnellzug) oder die Kintetsu Nara-Linie vom Kintetsu Kyoto Station (35 Minuten, 680 Yen, schneller und häufiger). Die Kintetsu-Linie setzt dich näher an den Hauptsehenswürdigkeiten des Nara-Parks ab. Die JR-Option ist durch den JR Pass abgedeckt.

Szenario 4: In Tokyo unterwegs sein

Nutze die Yamanote-Linie für den Ring der wichtigsten Stationen (Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Ebisu, Shinagawa, Tokyo, Akihabara, Ueno, Ikebukuro). Ergänze mit Tokyo Metro oder Toei Subway für Stadtteile abseits des JR-Hauptrings. Google Maps im Transit-Modus gibt dir mit Startpunkt und Ziel die genaue Route, Linienwechsel und Reisezeit für jede Kombination. Vertraue ihm vollständig.